甲兰营车站插铺道岔施工组织方案
1. 编制依据
1.1依据中铁第一设勘察计院《京包段集宁至包头增建第二双线工程施工图甲兰营车站平面图》。
1.2依据蒙冀铁路有限公司铺架任务的计划安排。 1.3 依据呼和浩特铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。
2.工程概况
呼准联络线是连接货物外绕线和既有呼准线的联络线。呼准联络线由呼和南站西侧引出，在K17+133.36(HZLDK5+366.42)与甲兰营车站连接，需插铺一组P60、18#左开可动心轨道岔（专线（07）004）。甲兰营车站由于金山电厂专用线的引入，进行信号改造，利用该站信号封锁同步插入36#道岔。既有呼准线轨道标准为P50、25m，Ⅱ型枕。
3.施工方案的确定
3.1由于现场施工条件所限,采取在岔位西侧搭架预铺道岔，铝热焊连接道岔，并提前利用编织袋备碴。线路封锁前，将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至与枕底平，将螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。线路封锁后迅速将旧轨、枕拨（抬）
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出，将道床清理整平，将预铺道岔拨入连接。
K17+133.36 HZLDK5+270 安全线 呼准联络线 周家湾
甲兰营站 36#
34#
既有呼准线 插铺道岔平面示意图
3.2点前岔捣通过既有线提前到达甲兰营车站等候，待道岔连接后进行捣固作业，捣固达到标准后返回甲兰营车站。
3.3岔前岔尾各配12.5m异型轨1对，岔前钢轨接头为普通绝缘接头。
3.4本次封锁计划要点180分钟，封锁结束后第一列限速60km/h，第二列恢复正常速度。
4.施工方法
为了不影响正常运输，解决运输与施工相互干扰的矛盾，该组道岔采用提前预铺揭盖拨入法施工。
4.1揭盖拨入法施工准备
4.1.1组织施工技术人员审核“车站平面图”和调查既有呼准线铺设标准、附近道路、场地等施工条件。
4.1.2测量道岔位置桩：根据《甲兰营站平面图》和测量桩号，钉设道岔中心桩、岔头桩及岔尾桩。
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4.1.3配足道岔铺设所需材料
根据路基施工情况上碴之前，要对路基标高及各部分尺寸，路基面平整度进行检查，按照计算数量备足道碴，按照道岔插入位置备好短轨。
4.1.4工务、电务、信号及其他配合单位需要提前做的工作等。
4.2整组道岔预铺、插入 4.2.1施工准备
a、在设计道岔位置一侧平整场地，搭设枕木架，枕木架用扒钉加固，枕木架搭好后在上面组装道岔，组装时要严格控制道岔的各部尺寸，按图施工。道岔装完后要严格检查，检查无误后方可进行下一道工序。
b、道岔焊接采用铝热焊将道岔连接。
c、提前将配备短轨钻孔，放置在使用位置线路西侧。 d、将要拆除的既有线（道岔位置范围内）螺栓涂油，并松开全部螺帽，而后再拧紧，防止因螺帽松动危及行车安全。如有松不动的螺帽要提前处理。以便在既有线封锁后以最快的速度拆除既有线。
e、滑轨采用50kg/m钢轨，钢轨长度根据滑移长度确定，需10根，枕木头长30cm，需60个，φ10cm双轮的滑轮组20个。30cm长5cm厚木板20个。准备2.5m普通木枕150根。撬棍50根。钗子30把。起道机12台。捣固棒式捣固机两台。粗
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麻绳50米，扒钉200个，道镐30把。施工人员150人。必要时备2cm、3cm轨头各一对，万能连接板2对。
4.2.2横移方法
a、安放滑轨，在安放滑轨之前，首先要选定滑轨位置和搭设滑轨支撑架，整组道岔用10根滑轨，因道岔后半部分较重，布置滑轨时在道岔后半部分要密些，具体的滑轨位置和支撑架的搭设根据现场布置确定。
b、安装滑轮，用起道机12台辅助完成，滑轮安放在道岔钢轨下方，直接放在滑轨上，放30cm长枕木头，再把道岔落在枕木头上，用木楔卡住滑轮，安放滑轮时如发现道岔不平，可用5cm木板调节。在道岔滑轨位置的外侧，埋设地锚，在道岔下安装滑轮时，用粗麻绳拴住道岔，防止道岔移向既有线。
c、要点封锁线路开始施工，拆除扣件，移出钢轨，抬出轨枕，平整底碴。
d、上述工作完成后，部分人员拉住粗绳，拿开卡住滑轮的木楔，这时剩余人员站在道岔外侧，向既有线方向推动道岔，推动时必须统一指挥，道岔前后要平行进入既有线，防止道岔进入既有线后有纵向位移，道岔拨移到位后，马上起道，拆除滑轮、滑轨，拆除后拨正道岔，连接钢轨。上碴整道道岔捣固恢复线路。
e、工务、电务、信号各个专业联合检查,满足列车放行条件，解除封锁，开通线路。
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f、通车后安排10人进行线路养护。 5.施工组织及负责人 5.1施工负责人:张志军 5.2技术负责人:李晓峰 5.3现场指挥: 佟 松 5.4专职安全员:马长春 6.揭盖拨入法道岔施工进度安排
单组道岔横移就位要点封锁施工的时间，计划安排180分钟，具体时间见下表。
时间（分） 作业内容 拆 除 线 路 平 碴 道岔就位 上碴整道 道岔捣固 30 60 90 120 150 180 7.质量要求及措施
7.1严格按规范施工，质检人员在施工中要全程监督，同时在与车站、工务、电务等部门协调配合、保证施工质量。
7.2要求操作人员和施工人员反复学习、牢固掌握操作规程、工艺流程、质量标准，贯彻强化群体意识，同时明确分工，定项目、定范围、定办法，做到施工井井有条，不浪费时间。
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7.3施工过程中严格控制轨缝、轨面标高，道岔拨移到位后马上上碴并捣实，恢复到线路设计标准。
8.安全要求及措施
8.1 认真贯彻落实铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知，呼和浩特铁路局营业线施工及安全管理办法。
8.2 在参加营业线施工之前，全体人员要进行营业线施工安全专项知识培训，岗前培训、岗前练兵考试合格后方可上岗。
8.3 严防损坏铁路既有设施，影响铁路行车安全。做好设计图的现场核对，与设备管理单位共同调查确认各种地下管线、隐蔽建筑物的位置和各种建筑物的限界现状，采取必要的防护措施。
8.4 严格执行营业线上要点施工申报制度。凡进行影响行车设备施工的要点施工，施工单位必须在与设备管理单位签订安全协议后，制定专题施工安全技术保证措施，并将优化后的施工组织方案经设备管理单位认可后，按规定提前向运输部门提报施工要点计划，经路局运输管理部门审批，并纳入月度运输施工计划。
8.5 要切实落实营业线施工的各项安全卡控制度。营业线施工或在营业线相关的施工都必须做到“八不准”、“一卡死”、“六关键”。
八不准：
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（1）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；
（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工； （3）没有召开技术交底会不准施工；
（4）施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工； （5）施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；
（6）施工配合人员没有到岗不准施工； （7）施工防护人员不到位不准施工；
（8）安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工。 一卡死：卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。 六关键：把好施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、开通后的整修巡养、防机具材料侵限等六个关键环节）等。
8.6在施工过程中，必须保证铁路行车的绝对安全。当施工与行车安全发生矛盾或施工中发生意外，危及行车安全时，施工单位必须以“安全第一”为原则，立即主动与运营单位密切配合进行处理，确保行车安全。推诿扯皮、延误时机的，将追究有关单位责任。
8.7严格按照《技规》规定方法进行防护，驻站联络员要及时办理封锁及开通手续，及时用对讲机通知现场指挥员，做好呼叫应答准确无误。
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8.8施工现场指挥员在施工中随时掌握施工进度，检查线路质量，开通线路前组织各小组长、工班长对线路进行检查，确认良好，撤除防护、清理现场、达到放行条件、通知联络员按时消点、开通线路、按规定速度放行列车。
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