S700K分动外锁闭道岔空转故障及处理

广西铁道　２ｏ１０年８月第３期　Ｓ　７００　Ｋ分动外锁闭道岔空转故障及处理　谢汉德　（南宁电务段南宁信号车间，广西南宁５３０００３）　摘要：针对Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔存在的空转故障，分析了发生的原因，通过采取调整尖轨开程、润滑　内锁舌、保证锁钩正常动作、调整检测杆缺口及尖轨动程、正确安装及清除异物、调整转辙机拉　力等措施，减少了道岔空转故障，提高了道岔运用质量。　关键词：Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔；空转；内锁舌；解锁；锁闭；卡缺口；拉力　Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔以能够保障列车通过速　度高，稳定性强，安全性高的特点，在铁路实现跨越　式发展，大面积提速的形势下，很快在各条铁路线上　持联接器动作，保持联接器带动动作杆动作转换道　岔。因对内锁舌注油不良，或道岔尖轨开口、锁闭量　定、反位调整不平衡，保持联接器在尖轨反弹作用　下，对锁舌顶得过死，以致锁舌不能正常缩回。锁舌　得到广泛使用。　南宁信号车间现有７组Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道　岔，分别是黎一场１６２　，２０２／２０４　、黎二场４６５　、邕宁　站５／７＇．凤鸣站５　道岔，都安装在车站咽喉区直进弯　出的列车通过进路上，提高了铁路运输通过能力。　但是，Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔在实际使用中，由于受　到列车通过速度高，车流密度大等方面因素影响，不　顶住保持联接器，使其不能动作，造成道岔空转故　障。　１．２锁钩不能解锁或不能锁闭　在正常情况下，道　岔开始转换后，在转辙机的带动下，锁闭杆开始移　动，随着锁闭杆锁闭凸台的移动，锁闭量逐渐减小，　时发生道岔空转故障。经统计，２００８年上述Ｓ７００Ｋ　分动外锁闭道岔共发生空转故障７件，影响了道岔　正常运用，制约了道岔提速功能的发挥。因此，必须　锁钩由于重力的作用自然落下。当锁闭杆锁闭凸台　移动至锁钩的槽内时，道岔处于解锁状态。锁闭杆　开始带动尖轨转换，尖轨与基本轨密贴后，锁闭杆的　锁闭凸台从锁钩的槽中滑出，并抬起锁钩的尾部，使　其沿锁闭块的斜面上移，开始锁闭动作。锁闭杆继　续移动至密贴尖轨侧需有足够的锁闭量，斥离尖轨　侧需有足够的开程，转辙机转换才能结束。但在道　认真探讨Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔发生空转故障的　原因，采取有效措施，以提高道岔运用质量，确保铁　路运输安全畅通。　１　道岔空转故障的机械原因　Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔空转故障是指道岔因故　转换不到位，电机一直在转动，控制台现象为道岔启　动后，交流道岔电流表指针保持２Ａ左右（如多台转　辙机空转，则显示倍数的电流读数）１３　Ｓ后回零，道　岔无表示。道岔空转主要由机械原因造成。　１．１　内锁舌不能正常缩回　正常情况下，电机启动　后，滚珠丝杠先带动操纵板把锁舌顶缩入，再带动保　２０　岔日常维护中，由于对锁钩及锁闭框等外部活动部　位注油不良；或道岔调整过重，尖轨密贴强度过大，　即锁钩和锁闭框结合过紧；或锁闭杆和锁闭框磨卡，　使锁钩不能落下或上移，导致不能解锁或锁闭，从而　造成道岔空转故障。　１．３道岔卡缺口　正常情况下，道岔转换到位后，　上下检测杆的大小缺口对准转辙机的锁闭块时，锁　舌弹出，使接点组转换接通道岔表示电路。但在使　用中，由于受外部因素影响、螺丝松动或调整不良　Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔空转故障及处理　时，本检测杆缺口发生偏移，当第一牵引点偏移量超　２．１　内锁舌注油并调整尖轨开程处理内锁舌不　过２．０　ｍｍ（标准为１．５　ｍｍ￣０．５　ｍｍ）、第二牵引点超　过２．５　ｍｍ（标准为２．０　ｍｍ￣０．５　ｍｍ）时，就会出现卡　本检测杆缺口；或者由于安装或调整不良等原因，使　能缩回故障，首先用锤把（木制品）对内锁舌轻敲，让　其缩回，使道岔能恢复正常转换，再对内锁舌进行注　油或对道岔的开程、锁闭量按规定进行调整。通过　调整使两边尖轨的开程和锁闭量基本一致（定、反位　得两尖轨开程不一致，相差超过计算允许值ｌ８．５　ｍｍ，同时导致上下２根检测杆宽槽和窄槽左右偏移　也超过ｌ８．５　ｍｍ（标准应完全重合，无张嘴和左右偏　移现象），就会出现卡斥离轨检测杆缺口，使锁闭块　不能弹入检测杆槽内，检查块不能落槽，导致接点组　不动作，断不开启动电路。虽然道岔已经转换到位，　但电机仍然在转动，从而造成道岔空转故障。　１。４锁闭杆动作不到位从上述１．２可知，当道岔　转换到位（尖轨已密贴）后，锁闭杆继续移动至密贴　尖轨侧需有足够的锁闭量，斥离尖轨侧需有足够的　开程，转辙机转换才能结束。但是由于锁闭杆限位　块装反，或转辙机内传动部位卡异物，或槽钢内有异　物等，锁闭杆被顶（卡）住，则行程不能走完，保持联　接器未能动作到位，导致锁闭块和检查块无法伸出，　从而造成道岔空转故障。　１．５　转辙机拉力变小　Ｓ７００Ｋ电动转辙机的额定拉　力为Ｊ１—３０００　Ｎ，Ｊ２—３０００　Ｎ，Ｊ３—４５００　Ｎ，Ｘｌ一３０００　Ｎ，　Ｘ２—６０００　Ｎ。在转辙机运用中，道岔转换到位后，因　电机存在向前转动惯性，或在维护中进行４　ｍｍ不　锁闭试验，或道床不良造成道岔转换阻力过大，会导　致转辙机摩擦联接器打滑空转，对摩擦片造成一定　的磨损。故Ｓ７００Ｋ电动转辙机在使用３～５年后，其　额定拉力会因此而变小，以致发生道岔空转故障。　２故障处理方法　Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔为多机牵引，在处理故　障时，必须先判断出是哪一牵引点的故障再进行处　理。判断方法是对道岔进行单操试验，观察该道岔　各牵引点（儿，Ｊ２，Ｊ３，ＸＩ，Ｘ２）的表示继电器的状态。　哪个牵引点的表示继电器没有吸起，则表示该牵　引点有故障；也可从提速道岔辅助组合（ＴＤＦ）阻　容盒内的定位（绿灯）、反位（黄灯）和挤岔（红灯）　表示灯的状态进行快速判断。哪个牵引点亮红　灯，则表示该牵引点故障，判明故障牵引点后，即　可进行处理。　相差不大于２ｍｍ），以保证内锁舌伸缩活动灵活，即　可排除道岔空转故障。　２．２保证锁钩正常动作　２．２．１　润滑外锁闭装置　若因外锁闭装置缺油造成　道岔空转故障，采用对外锁闭装置的轴销、钩锁与锁　闭铁的结合面、动作杆凸台等活动部位进行注油，使　锁钩上下活动顺畅，即可排除故障。日常应每５　ｄ对　外锁闭装置注油润滑１次，特别是大雨过后，必须立　即进行润滑工作，以避免类似故障发生。　２．２．２调整尖轨密贴强度若因尖轨密贴强度过　大，造成道岔空转故障，表现为锁钩不能落下（解锁）　时，可用锤子敲击锁钩使其落下（解锁），即可排除故　障；如表现为锁钩不能抬起（锁闭）时，则需拆除调整　片进行处理，使尖轨和基本轨密贴良好，以锁钩和锁　闭铁结合面的间隙为０．５　ｍｍ合适，即可排除故障。　２．２．３调整锁闭框若因锁闭框卡阻引起道岔空转　故障，则通过拧松锁闭框和锁闭铁的固定螺杆，调整　锁闭框位置，使锁闭框各个面达到水平或垂直，动作　杆和锁闭杆呈一条直线，且锁闭杆处于定、反位两个　锁闭框中心，使外锁闭杆在锁闭框内活动顺畅，无卡　阻现象，即可排除故障。　２．３调整检测杆缺口及尖轨动程　２．３．１　调整本检测杆缺口　在道岔转换时，尖轨密　贴良好，各部件都已动作到位，但接点组未动作，电　机仍在转动，且缺口标记有偏移现象，即可判断为卡　缺口故障，通过调整检测杆缺口进行处理。调整检　测杆缺口时，以转辙机内的缺口指示标为准。调整　检测杆让转辙机内的缺口指示标对准检测杆内缺口　标记的中心，固定检测杆后，再把转辙机外的缺口指　示标也调整对准检测杆外缺口标记的中心，使缺口　指示标至检测杆缺口标记两侧问隙控制在１．５￣０．５　ｍｍ（第一牵引点）和２．０￣０．５　ｍｍ（其它牵引点）规定　的范围以内。　２．３．２调整尖轨动程若因卡斥离轨检测杆缺口引　起空转故障，表现为本检测杆缺口良好，上下２根检　２１　广西铁道　２０１０年８月第３期　测杆不完全重合，左右偏移相差太大（超过１８．５　ｍｍ）。在处理时，先对尖轨的动程按标准进行调整　（定、反尖轨开口相差不大于２　ｍｍ），然后再对检测　缺口进行调整，即可排除故障。　２．４正确安装及清除异物　槽钢内。　２．５调整转辙机拉力　在道岔转换过程中，锁钩不　能解锁（锁闭）或尖轨不能转换到位，甚至相差很远，　电机快速转动没有荷载的表现，则可判断故障是由　于转辙机拉力变小所致。处理时，首先进行拉力测　２．４．１　正确安装限位块　若因限位块顶住锁闭框造　成道岔空转位故障，处理时，首先松开限位块，并按　试，然后根据测试的数值，将转辙机拉力调整至额定　值；若通过调整，拉力仍不能到达额定值（摩擦连接　器磨损过于严重或渗油），则需更换转辙机，使转辙　机拉力到达额定标准，即可排除故障。　标准安装，使锁闭杆动作到位，即可排除故障。为方　便设备检查及故障处理，可用钢针在锁闭杆上画一　标志线，对限位块起到定位的作用。　２．４．２清除转辙机内异物　若因转辙机内保持联接　器、操纵扳、滚珠丝杠、传动齿轮等部位，或动作杆、　检测杆后盖内存在异物，导致锁闭杆动作不到位引　起空转故障。处理时把异物清除，确保锁闭杆能动　作到位，即可排除故障。为减少类似故障的发生，特　别要将极易脱落的机盖暗锁固定短螺杆换成长螺　杆，再安装螺帽、弹簧垫圈加以固定，以防止螺杆脱　落。　３　结束语　通过采取以上方法对Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔　空转故障进行处理，有效解决了实际工作中诸多维　修和故障处理问题，使南宁信号车间Ｓ７００Ｋ分动外　锁闭道岔空转故障得到了有效控制。２００９年只发　生空转故障４件，较２００８年下降了４２％，从而提高了　道岔的运用质量，确保了铁路运输的安全畅通。　Ｓ７００Ｋ分动外锁闭道岔是新型道岔，故障是多　样的，原因是复杂的，除了上述由于机械原因造成的　２．４．３清除槽钢内异物若因槽钢内存在异物，导　致锁闭杆动作不到位引起空转故障。处理时，清除　槽钢内异物，确保锁闭杆、锁钩、表示杆等活动顺畅　无卡阻，即可排除故障。为减少类似故障的发生，可　在槽钢的外端安装挡碴扳，以防止石碴等异物掉人　（上接第１９页）在检修制动配件时，要保证检修　环境及所用工具清洁。在制动配件的保存和运送过　空转故障外，还有电路方面的原因造成的故障。这　需要进一步探索，采取有效措施，提高道岔的运用质　量，减少故障的发生，确保铁路运输安全畅通。　２．５严格按工艺检修压力开关　在压力开关下车　检修过程中，确保质量性能可靠。要注意更新膜板　及橡胶密封件，确保规格技术条件符合图纸原形要　求。认真检查挡圈和压板，不许有裂损、变形、锈　程中，要有严格的防尘措施。对于机车的空气干燥　器，在各修程和整备时，注意检修和试验其动作性能，　要时刻保持性能良好；确保风源清洁，减少风源中水　分对各制动配件及管路的腐蚀。认真做好机车日常　清洁保养工作，特别是制动管路和总风缸。在每次　小辅修时，要按工艺规定对制动管路进行吹扫。机　车总风缸在入库整备和小辅修时，要及时排水。　蚀。组装时，膜板要安装平整，并在其上均涂ｌ层　轴承润滑脂，以保证动作时膜板无卡滞挤伤。　３　结束语　通过对该故障分析及预防措施的实施，行修人　２．４保证气阀柜中各二极管性能可靠　在小辅修　中，按工艺范围对气阀柜中的各二极管进行检修，检　查有无过热烧痕及损坏，无虚焊、导线绝缘良好，与　员和乘务员对该故障的判断处理能力有所提高，在　各基础修程和机车整备中，引发该故障的各个因素　得到有效遏制。南宁机务段２００９年下半年未发生　该故障引起的机破故和行车安全问题。中立位回风　故障的产生与机车基础修、日常整备保养息息相关，　要彻底解决问题，杜绝此类故障发生，必须扎扎实实　接头压接可靠。用万用表Ｒｘ１００档测量二极管下　正、反向电阻值，正向应大约１．２　ｋ１）左右，反向趋于　无穷大。若数值偏差过大，说明其已老化、降级，应　及时更换，避免在运行中烧损击穿。　２２　地把这些基础工作做好。