高速铁路箱梁的制架及经济分析_pdf

铁路工程造价管理　２００４年第４期　高速铁路箱梁的制架及经济分析　刘小瑜　（铁道第四勘察设计院摘工经处，武汉４３００６３）　要：结合高速铁路工程的特点，探讨了箱梁运架的施工组织方式，并作了经济分析。　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００７—９８９０（２００４）０４—００２７—０２　ｋｍ；　关键词：高速铁路；箱梁；运架；经济分析　中图分类号：Ｕ４４８．２１　３　０　引言　为了适应高速铁路安全、舒适、高速的运营特　点，工程设计上广泛采用了较为成熟的新技术、新工　（２）遇隧道、桥特殊结构处分开（结构限界，运　梁车无法通过）或者缩小整体结构的外廓尺寸；　（３）根据全线箱梁的孔数和分布情况，合理规　划布局，做到尽可能均衡生产；　（４）工期受制约的工程（全部、分部里程段）视　艺、新材料、新设备。特别是桥梁工程，要求梁部必　须具备足够的强度和刚度，而箱梁具有整体性能好，　竖、横向刚度大，抗扭性能优良，结构耐久性好等特　点。因此，高速铁路设计中，简支箱梁被广泛采用。　实际情况分开；　（５）建设管理区段视实际情况调整；　（６）分期开工段视实际情况调整。　制梁场的设置位置，在确保经济、可行的前提　下，应尽量靠近线路，以缩短箱梁的运输距离和减少　相应的临时租地费用；存梁区应设在桥梁或路基的　最近位置，为取运梁提供方便。运梁便道的修建应　与对应地段的线路路基标准相同，并设置在路基一　侧中间或路基一端。　根据以上制梁场的设置原则，通常有以下两种　设置情况，一是制梁场设在路基单侧，可采用轮胎式　运梁车通过运梁便道将箱梁运至桥位，此设置适用　箱梁的制架生产组织是否经济合理，是控制投资规　模和确保工期实现的重要课题之一。　１制梁场的设置　显然，高速铁路箱梁的预制，不可能按传统模式　在既有桥梁厂集中预制，原因是：　（１）箱梁的体积、质量大，采用火车运输受到限　制；　（２）数量多，制造成本高，且满足不了工期要　求；　秦沈线的实践经验证明，为满足经济合理及工　期的要求，箱梁的预制必须采用现场设制梁场方式　解决。根据工期要求和架梁任务，合理布置和设计　制梁场就显得意义重大。　于多座桥集中的情况，二是制梁场设在桥旁或桥下，　可采用跨墩门式起重机提梁，轮轨式运梁车运梁至　桥位，此设置适用于单座长桥的情况。　２箱梁的运架　目前高速铁路箱梁的架设通常都是采用大吨位　架桥机架设。箱梁的取运则根据制梁场的设置情况　采取不同的方式。　２．１取梁　制梁场的设置位置，除了需要考虑交通运输、材　料及水电供应方便；地质条件较好；土石方工程量较　小；尽量避开居民区等自身因素外，尚应遵循以下主　要原则：　（１）合理的供梁半径，经测算一般为１５～２０　收稿日期：２００４—０３—１３　作者简介：刘小瑜（１９６８一），女，广东兴宁人，工程师，１９９２年毕业于　长沙铁道学院铁道工程专业，现从事工程造价管理工作。　２．１．１轮胎式运梁车（制梁场在路基单侧）　当制粱场在路基单侧时，采用大吨位龙门吊把　箱梁吊装到轮胎式运梁车的方式。作业流程是，轮　胎式运梁车在铁路路基通往梁场的人口处进去，经　由取梁便道，到达梁场所取梁位（根据梁场提供的　取梁顺序取梁），做好准备，龙门吊对位，检查起吊　机具，起吊箱梁，落梁，装车时应使箱梁重心与运梁　车中心对正，使箱梁处于水平状态，梁体加固后可运　输。　机走行范围的限制，通常走行范围为梁场的范围；二　是采用轮轨式运梁车运梁，大吨位架桥机架梁的方　式。　２．２．２．１采用跨墩门式起重机架梁方式，见图２。　跨墩门式起重机拼装、调试　』　安装吊具，起吊梁体　２．１．２轮轨式运梁车（制梁场在桥旁）　当制梁场在桥旁时，采用跨墩门式起重机把箱　梁吊装到轮轨式运梁车的方式。作业流程是，轮轨　式运梁车在铁路桥梁上，跨墩门式起重机吊梁准备，　起吊箱梁，横移，运梁车对位，落梁，应使箱梁重心与　Ｊ　梁体横移　Ｊ　支座找平，安装　ｊ　落梁就位　运梁车中心对正，使箱梁处于水平状态，梁体加固后　可运输。　Ｊ　奎　２．２运梁和架梁　２．２．１制梁场在路基单侧　当制梁场在路基单侧时，采用轮胎式运梁车运　梁＋架桥机架梁的方式，见图１。　架桥机拼装、调试　运粱车驮运架桥机至桥头　架桥机自行过孔到架梁位置　图１　轮胎式粱梁工艺流程图　轮胎式运梁车载梁从梁场进出口离开梁场，回　到取梁便道，进入铁路正线路基。运梁车进入路基　后，使运梁车沿着路基的中心线行走，重载速度一般　控制在３．５—５　ｋｎ￣／ｈ。　２．２．２制梁场在桥旁　制梁场在桥旁时，有两种运架方式，一是直接采　用跨墩门式起重机运梁及架梁，此方式受门式起重　下一架梁循环　图２跨墩门式起重机架梁工艺流程图　２．２．２．２采用轮轨式运梁车运梁＋架桥机架梁方　式，见图３。　Ｉ起重机提梁至桥上运梁台车，运梁ｌ　ｌ喂梁，箱梁喂至起重机下准确就位ｌ　起重机起吊箱梁１　运梁台车退出，导梁向前移动，腾出落梁位置　’Ｌ　ｌ箱梁落梁就位Ｉ　ｌ在已架箱粱上铺设轨道１　Ｉ起重机纵移Ｉ　Ｊｒ　ｌ下一架梁循环Ｉ　图３轮轨式架梁工艺流程图　３经济分析　每孔跨度为２０　ｍ、２４　ｍ、３２　ｍ的双线整孔简支　箱梁的预制、装运、架设的经济分析，见表１。（运距　按２０　ｋｍ计）　（下转第４１页）　（上接第２８页）　表１　双线整孔简支箱梁的工程造价分析元／双线孔　一１　２　３　２０　ｍ双线整孔箱梁　２４　ｍ双线整孔箱梁　３２　ｍ双线整孔箱梁　　预Ｉ　制　轮胎Ⅱ式运一１梁　车　装跨运墩（运门１Ｉ式距一起２　０重　ｋ机ｍ：　跨＋墩轮门轨１Ｉ式一起运３　重梁机车　架Ⅲ桥一机ｌ　　跨架设　墩门Ⅲ式一起２　重机　３７４　７１７　４６５　０３５　６４７　２０３　４６　ｌ１８　４７　８４９　５Ｏ　ｌ１９　９　５８１　４７　０２４　４８　９４０　５１　１３８　３　２１１　８　１４ｏ　９　８０７　１１　３３７　１１　４９９　１３　６９６　３８　５７４　４７　２５４　表４　采用轮轨式运梁车运梁＋架桥机架梁的造价分析　元／双线孔　３２　ｍ　７４－４　６５６　３．１制梁场在路基单侧（见表２）　表２采用轮胎式起重机架梁的造价分析预制＋装运＋架设　Ｉ＋Ⅱ一ｒ＋Ⅲ一１　元／双线孔　２Ｏ　ｍ　４５２　９４６　２４　ｍ　５５１　４５８　３．２制梁场在桥旁（见表３、表４）　表３采用跨墩门式起重机架梁的造价分析　元／双线孔　４　结语　高速铁路桥梁所占比重大，长桥、高桥居多，合　理地设置制梁场，并选择相应运架方式，是控制投资　和工期的关键。　审稿人：金强　预制＋装运＋架设　Ｉ＋１Ｉ一２＋ｍ一２　２Ｏ　ｍ　３９２　４３８　２４　ｍ　４８６　３４１　３２　ｍ　６７２　２３６　注：这种情况适用于跨墩门式起重机走行范围内箱梁的架设。