电动汽车的火灾原因及对策

2017年24期

Technology Innovation and Application

方法创新

电动汽车的火灾原因及对策

李桂明

(鸡西消防支队，黑龙江鸡西158100)

摘要：随着社会的进步与发展，人们更加注重生态与环境，电动汽车就是在这样的社会条件下应运而生。电动汽车的出现大大缓解了环

境污染问题，净化了生活环境。但是，在使用过程中，由于各种各样的原因，电动汽车会出现火灾事故，特别是近年来，全国因电动汽车引发的 火灾频频发生，造成较严重的人员伤亡和财产损失，据数据显示，这一数量还在逐年递增，电动汽车火灾事故带来较大的社会影响，成为人们 极为关注的焦点。文章主要通过对电动汽车的构成进行分析，进一步提出了电动汽车起火对策与方法，以此减少电动火灾数量，确保人们生命 财产安全，维护社会稳定。

关键词：电动汽车；火灾；原因；对策

中图分类号：U469.72 文献标志码：A

文章编号院2095-2945 (2017) 24-0081-02

随着我国环保意识的增强，对环境问题越来越重视，国家 成立专门机构，对各地区、各城市环境进行监察，有效缓解了 城市的环境污染问题，各行业行动起来，在生态创新上不断努 力，汽车行业也在环保理念上创新制造了电动型汽车，使环保 型电动汽车成为时代主流。随着电动汽车技术的进步与发展， 电动汽车已经形成了一定的使用规模，年生产量相当可观，市 场占有率也在不断增加。电动汽车在给人们带来便利的同时， 火灾与车祸也如噩梦般缠上了人们，有效控制好电动汽车火 灾事故，提高消防安全效果，已成为业内外无法回避的一个现 实课题。

1电动汽车的构成

电动汽车在动力上与普遍汽车不同，要想全面了解电动 汽车起火的成因，则需要通过结构分析，对电动汽车各个部位 的结构、运动原理进行分析，以此查明火灾原因，找到影响汽 车安全的关键要素。我们需要对电动汽车的基本情况进行了 解，电动汽车从自身构成上看，主要是由电力驱动系统、电源 系统和辅助系统等三个主要的部分组成。电力驱动系统是汽 车的主要部件，包括电子控制器、功率转化器、电动机、机械传 动装置和车轮等，这部分结构是汽车的重要组成部分，主要的 作用是把汽车内部存储在蓄电池内的电能，通过系统运行转 化，使电能能够高效转化为动能，作用到轮胎上，使汽车能够 加速、减速和制动。电源系统是重要的系统，主要由电源、能量 管理系统和充电机组成，电源系统的功用主要是给电动机提 供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充 电，保证汽车电源稳定，随着技术的不断发展，已经使用了全 新的电动汽车电源系统，以往依靠蓄电池的电源模式已经向 燃料电池改进转化。电动汽车使用的蓄电池容量较大，是最为 主要的能量存储装置，通过接通电源达到快速充电的目的，保 证电能储能充足;而燃料电池则是最为主要的能量生成装置， 是利用化学反应生成了一定量的电能，是未来电动能源的主 要发展形势。辅助系统主要由辅助动力源、动力转向系统、导 航系统、空调、照明、除霜、雨刮和收音机等组成，这些系统的 作用主要是能够提升汽车行驶的舒适性、安全性，实现汽车良 好的操纵，保证行车安全。

2电动汽车的火灾原因分析电动汽车起火有多种原因，通过对电动起火原因的分析， 我们总结出以下几个主要方面：

2.1正常充放电引发火灾

电动汽车充电系统需要不断进行充电放电，在进行操作 时，如果操作不当，很容易导致发生着火状况，特别是电池本

身质量出现问题，非常容易造成火灾。电池连续充放电的时

候，主要是使电池中的电量缓慢释放，产生大量的氢气和氧 气，而氢气爆炸点较低，在密闭空间聚集后如果出现火源，就 会导致燃烧爆炸，使电动汽车出现着火。电池充放电也会出现 较高的热度，如果对这种现象处理不好，温度上升后，电池就 出现严重的变形，导致电解液泄露形成短路故障，处置不及时 就会发生燃烧和爆炸，造成严重的事故。

2.2 正常行驶引发火灾

电动汽车在正常行驶的情况下，不容易出现火灾，整体 看，行驶过程中较为安全，但是电动汽车电池的运行，同样增 加了电动汽车危险系数。科技的发展，已经大量使用了锂离子 电池，这种电池充电时间短、电量大，能够保证汽车持续行驶 需要，但是电动汽车行驶时，会产生大电流放电，使电池排放 可燃气体，在电池温度升高的情况下，就会出现电池燃烧的问 题，从而导致电动汽车起火。

2.3发生碰撞时和翻车起火

电动汽车与普通汽油汽车一样，在行驶时也容易出现碰 撞或撞车，当发生交通事故时，如果撞击到电池部位，大的冲 击力就会导致电池出现严重的挤压变形、穿刺等破损，而电动 汽车所使用的电池内部压力增大，就很容易出现燃烧和爆炸 等问题，另外，电池破损后，还可能出现电击情况，使汽车出现 火灾事故。锂离子电池负极材料与空气接触以后，会造成剧烈 氧化，导致电池破裂，严重的甚至还会出现燃烧爆炸现象。

2.4汽车涉水出现火灾汽车在行驶过程中，往往会遇到恶劣的天气，如果汽车遇 到暴雨天气，路面就会出现大量的积水，汽车就会涉水前进， 面对这种情况，就很容易造成电池间接线或电机控制系统被 水侵蚀，使电路出现短路的问题，直接造成电池漏电，如果电 池持续升温，当温度达到一定程度时，就容易引起爆炸或燃 烧。

3预防电动汽车火灾防范措施为了保证电动汽车安全，则需要不断加强技术创新，从安 全角度全面做好预防，提高电动汽车安全性，保证行驶安全， 维护社会稳定。

3.1力加强分析研判，普及防火常识从多数火灾成因分析， 电动汽车火灾大多是因为电气线 路短路、过载、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发的，只 有全面分析火灾成因，才能有效预防火灾，保证汽车安全性、 可靠性。据不完全统计显示，我国电动汽车大约八成火灾发生 在充电的时候，大约六成火灾发生在夜晚。根据时间节点和成

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因，就需要相关管理部门不断加强宣传力度，协调广播、电视、 报刊、互联网、微博、微信等媒体，不断播放电动汽车火灾案 例，提高全民防范意识，同时结合车主实际，做好具体宣讲，保 证宣传教育活动进社区、进家庭、进心里，提高电动汽车消防 安全常识教育，使广大市民从内心深处提升消防意识，消除电 动汽车火灾隐患。

3.2要从正规渠道购买电动汽车随着市场经济的发展，各种商品不断丰富，劣质产品也进 入市场，那么，我们在购买电动汽车的时候，就需要选择正规 生产厂家，全面仔细打听并了解生产商情况，选择市场知名度 大、市民认可度高的品牌电动汽车。因为正规生产厂家资金雄 厚、规模大，对自身产品技术更新较快，能够使用先进的生产 技术与工艺，电动汽车的品质和声誉较好，同时，一厂家为了 提高销量，还会在汽车设计上下功夫，电动汽车质量过硬、安全系数高

^3.3要做好日常维护保养

电动汽车的特殊工作原理，需要我们做好日常保养与维 护，确保电动汽车良好性能。在维护保养过程中，一定要全面 选择与电动汽车其他配件相匹配的电瓶、充电器等配件，如果 汽车出现问题，对配件选择最好到所购置电动汽车直销专营 店选购，确保电动汽车日常维修保养符合规范标准，不能为了 便宜选择使用劣质配件，不但影响汽车寿命，还增加了安全隐 患，危害到自身生命财产安全;在汽车使用过程中，不能在烈 日下进行电池充电、更不要在雨中进行充电，保证充电时间， 不能充电时间过长，确保电池使用寿命，提高安全性可靠性。 在日常充电过程中，如果没有特殊情况，电动汽车充电插座最 好是专门使用，保证插座不超负荷，满足充电要求。充电的程 序非常重要，不要直接将充电器放置在座位处，容易出现散热 不良的现象，需要放在比较容易散热的地方，这样才能保证电 池及时散热，不出现破损、燃烧。

3.4电动汽车火灾应急办法

如果电动汽车突然出现了问题，则需要马上关闭车辆上 的所有电源，并把钥匙拧到车辆关闭的正常状态，使车辆不产 生通电。车辆工作状态时输出的电压为36V以上，有时甚至高 达400V以上，而人体所能承受的安全电压仅为36V，所以，为 了保证安全，汽车出现问题最关键的步骤就是切断电源。充分 利用电池组分离阀门断开电池与供电系统连接，电动汽车的 电池多是设置在后排下方，而分离阀门设置在后备箱，只有断 开才能保证安全，若电池电解液进入眼睛，应立即用清水冲洗 及时就医，皮肤接触电解液用干毛巾擦拭干净，再用肥皂水清 洗。出现突发事件，需要快速拔掉动力控制器保险丝(30A)，如 果电池出现着火的情况，不能使用水或泡沫进行灭火，可以用 二氧化碳或干粉灭火器进行灭火，保证初期火灾得到有效控 制。如果车辆其他部位着火或冒烟，一是要快速切断电源，二 是等待车辆停机5分钟后处置事故，避免出现高压系统冲击 现象。

4结束语

随着电动汽车的发展，各种电源得到普遍应用，目前，电 动汽车电源已经出现了钠硫、镍镉、锂电、燃料、飞轮电池等不 同的形态，只有全面掌握电动汽车原理，了解电池性能，充分 把握好电动汽车生产、销售、维修、使用等，各个环节安全，提 高防范能力，才能最大限度减少电动汽车起火事故，有效维护 社会和谐安宁。参考文献：

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[4] 吴忠华.电动汽车的火灾危险性探讨[J].消防科学与技术，2014 (11)：1340-1343.

一致，以便在检查时更加方便。对于其他项目的检查，应该根 据具体施工过程的要求进行规范处理。

4 结束语准确度，降低难度。

3为确保计算与实际工作状况相符，高强螺栓在钢结构 通过以上的分析对比，可以看出对于高强度螺栓的计算

方法基本出发点是相同的，对于美国而言，其对高强螺栓的研 规范中的相关规定

究更为全面细致，设计方法比我国更为成熟，在进行高强螺栓 3.1高强螺栓的施工工艺

我国对于问题的考虑不够全面，在摩擦型螺栓连接孔 对于钢结构的高强度螺栓的选择应该满足相关规定，例 计算时，

在实验研究过程中还应该提高注意力，对于 如《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB1228-19等，在进行钢 的选择及设计中，

材的出厂时应该进行材料的检验，对于钢材的炉号、制作批号 摩擦性连接的承载力我国的要求过于严格，在实际的工程应 进行清楚的标注，对于机械性能和化学性能也应该有所说明， 用中很难进行灵活运用，可能会对整个工程的整体质量和效

在新的规范要求中应该对这些问题给予重视，在 对于螺栓的楔负荷试验应该做到准确无误，保证负荷力达到 果造成影响，

要求，在进行安装时应该注意清理摩擦面，不允许出现毛刺、 钢结构设计规范中对高强螺栓的计算应该以实际工程为主，

高效。铁屑、油污等杂物，在进行浮物的去除工作时应该用钢丝刷延 尽可能的做到在工程中应用更加便捷、

受力垂直方向进行工作。摩擦面应该干燥，没有出现结露、积

参考文献：霜、积雪等情况。在进行安装时不应该选择雨天。

[1] 孙洪鹏，刘圆，王玉银.中美摩擦型连接高强度螺栓承载力计算方 3.2高强度螺栓的检验方式

J].钢结构，2015(1 ):46-49,68.对于高强度螺栓的检验主要有两种方法，扭矩法是指将 法对比分析[

陈伟，张会芳.中美钢结构设计规范关于高强螺栓计算方 螺母退回60。左右，用表盘式扭扳手进行测试，在拧回至原来 [2] 刘仲洋，

法比较[J].河北建筑工程学院学报，2008 (3): 24-25.

位置时，计算此时的扭矩值，如果扭矩值在10%以内即为合

[3] 张文元，扈玥昕.钢结构中高强螺栓连接的数值模拟方法[J].哈尔滨

格。然后再继续进行螺栓的拧紧工作，在螺母开始转动时测量

工业大学学报，2014(12) :8-14.

其扭矩值，测定的扭矩值较施工扭矩值大10%以内为合格。转 [4] 储艳春，

李磊，张立力.中国与美国钢结构设计规范的差异[J].上海

角法是指检查初拧后螺母与罗伟的相对价值所划的终拧起始 建设科技，2012(6):12-14.

线和终止线所夹角在规定范围内即为合格。一般角度误差在 [5] 李鸿博.高强螺栓摩擦型连接的计算方法[J].工程建设与设计，2005 10毅左右即为合格，对于同一个节点，螺栓丝扣外露应力应该(10)： 29-31.(上接80页）

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