关于外贸术语中越过船舷的理解
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发布时间：2022-04-27 04:34
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时间：2022-05-24 02:02
是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。
《国际贸易术语解释通则》（缩写INCOTERMS)：版本《2000 年通则》中FOB、 CFR、 CIF是国际贸易中使用最广泛的三个术语，这三个贸易术语要求卖方只要货物在指定的装运港越过船舷即完成交货义务。
卖方必须承担货物越过船舷止的一切费用和风险 买方必须承担自货物在指定的装运港越过船舷时起货物灭失或损坏的一切风险，也就是说这三个术语的风险划分点为装运港的船舷。 但在 版本《2010 年通则》取消了“船舷”的概念。
使用清洁提单在国际贸易实践中非常重要，买方要想收到完好无损的货物，首先必须要求卖方在装船时保持货物外观良好，并要求卖方提供清洁提单。卖方完成交货责任是将货物完好交付到装运港口船上，取得清洁提单。
扩展资料：
《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：
1、把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国商定FOB进口合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在 FOB后加上“船舶”（Vessel）字样。
如果只定为“FOB San Francisco”而漏写“Vessel”字样，则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美国的惯例，因此，同加拿大等国商人签定FOB进口合同时，也应注意上述这个问题。
2、在风险划分上，不是以装运港舷为界，而是以船舱为界即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与残损。
3、在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。
参考资料来源：百度百科—船舷
参考资料来源：百度百科—FOB （贸易术语）
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时间：2022-05-24 03:20
Incoterms2000中FOB CFR CIF是国际贸易中使用最广泛的三个术语，这三个术语要求卖方只要货物在指定的装运港越过船舷即完成了交货。卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止， 买方必须承担自货物在指定的装运港越过船舷时起货物灭失或损坏的一切风险，也就是说这三个术语的风险点都在装运港的船舷。在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚伪的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。
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时间：2022-05-24 04:54
卖方将货物交上船后一切风险由买方负责，这就是船舷为界
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时间：2022-05-24 06:46
你可以看看INCOTERMS 2000下面是英文描述The seller must bear all risks of loss of or damage to the goods until such time as they have passed the ship's rail at the named port of shipment. The buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship's rail at the named port of shipment......
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时间：2022-05-24 08:54
越过船舷可以按照上面的理解，但是，2010年通则改变了2000年通则的规定，代之以将货物装运上船，规则已经改变了
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时间：2022-05-24 11:18
你怎么研究起这个了啊？以前学过，现在忘干净了，呜呜
