中国航空发动机集团成立是喜讯嘛?
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1.我国几大航发研究所之间，制造厂之间，维修厂之间，是存在竞争的。于是各所研究工作有重复，技术互相保密，甚至在项目上有竞争时，互相使坏拆台。
就像南车北车竞争一样，这样的内耗严重影响我国发动机的研制。况且把中国所有航发工程师加起来也没GE的多，更不用说我们的科研人员水平没人家好。
这样的内耗还存在于每个所内部，设计人员和装配试验人员之间，领导和员工之间。比如装配试验人员工作强度大，但是工资却不与工作强度成比例，导致装配试验人员消极对待工作。
所以成立航发集团，一个很重要重要的工作就是化解这些不该有的内耗。
2.英国的罗罗上世纪因为搞三转子发动机，破产过一次，之后被收归国有保护其不被瓦解。罗罗曾经把劳斯莱斯汽车部分卖掉了，但是是这次为何不把航空发动机部分卖掉，德国早就想获取罗罗的技术了，但是英国*掏钱保护了罗罗。
可见航空发动机很烧钱，搞不好就得破产，但是英国人不会把罗罗卖给德国人，因为这关系到*。当然当时中国人帮了他们一把，他们把斯贝出口给我们，我们国产化为秦岭。
说了这么多，就是想说中国的航空发动机实力没罗罗强，要是私企早就破产了。但是中国不能放弃，因为这关系到*，如果有一天中国和俄罗斯闹翻了，许多飞机就没发动机可用了。
中国现在的航空发动机产业属于投入多于产出的阶段，也就是国家要拿很多纳税人的钱给航空发动机人发工资，但是发动机还没搞成功，国家还要从*子那里进口大量发动机，也就是现在是亏本的阶段，当然搞发动机的人发动机还没搞成功，工资自然比较低了。
记得实习的时候一个前辈说，要是某个发动机搞成功了，他们工资可以增加一倍。
的确是这样的，一款成功的发动机足够企业发个十年工资。
当然，民用航发中国还是空白的，民用航发比军用更赚钱，也更难。美法合资搞的CFM56赚的钱估计足够中国航空人发十年工资了。
现在的大背景是，中国改革开放成功了，有钱了，能够支持航空发动机研制，如果像印度一样，只能叹息。
很多产业都是繁荣的时候大家挤破头进去，但是你不看看这样的繁荣是前期多少人忍辱负重，卧薪尝胆，日夜工作，才创造的。
现在中国的金融，通讯，互联网，工资高，因为中国人多，市场大，中国人勤劳，每天一睁眼就想着怎么去赚钱，而且中国赶上了世界信息技术*，中国出现了BAT，华为，中兴，小米，等等，在这方面中国可以和老外平起平坐。
但是中国没赶上工业*，人家百年来的工业积累的结晶就是航空发动机。GE的历史可以追溯到爱迪生发明电灯泡。
中国不能没有航空发动机产业，因为中国是大国，不像韩国，和那些欧洲小国，一两个产业就能养活整个国家。
就算落后一百年也要搞，不搞永远就没有，况且只要你尊重客观规律，尊重知识和人才，按部就班地搞，总能搞出来，因为中国人是世界上最勤劳的民族。
说了这么多，就是要说，中国航空发动机集团成立，是个喜讯！
变则通，不变则穷。
如果你对中国的航空发动机不满意，那就别胡思乱想，加入进来搞。
如果你对党不满意，那就别整天做键盘侠瞎抱怨，加入党，让组织少一些溜须拍马的混账，多一些仁人志士。
如果你对家乡不满意，那就别抛弃它，要建设它，哪怕捐建个图书馆，篮球场，捐几本书，资助几个学生，传递爱心，也会让家乡越来越好。
如果你对中国不满意，别抱怨，别移民，努力建设改善她，因为你是中国人，你有责任 。
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一、 央企数量一直在缩减，但航空企业例外
国资委直属的*企业数量一直在压缩，从最开始的200余家下降到现在100多家。典型的方式是通过企业合并，比如中航一集团和中航二集团的合并，南车和北车的合并，中远集团和中海集团合并等等。
但是记忆之中，只有两次出现过央企数量增加的情况，第一次是中国商飞的成立（2008年），第二次就是航空发动机集团的成立（2016年）。央企数量增加本来是逆潮流而动，商飞和航发破格而出，可以看出国家对航空产业之重视。
二、 航发、商飞、中航工业要做好搭档
以欧美为代表的发达国家走过的航空路比我们长，其实有很多可以借鉴的。
美国的航空工业格局比较清晰：
波音——以民用航空制造为主，兼顾军事工业的航空巨头
GE——专注于发动机、燃气轮机、工业装备的大型工业集团
普惠——专注于发动机的航空工业巨头，代表作猛禽战斗机F119发动机
洛克希德马丁——航空军火巨头
欧洲的航空工业格局也很明了：
空中客车——以民用航空制造为主，兼顾军事工业的航空巨头
罗罗——专注于发动机、燃气轮机的航空工业集团
CFM——专注于民用发动机的航空工业巨头，代表作CFM56（GE和赛峰合资）
达索/BAE——航空军火巨头
中国的航空工业一直是剪不断理还乱，现在至少格局比较清楚了：
中航工业——以军事工业为主，兼顾民用航空制造的航空工业集团
中国商飞——民用航空飞机制造商
航发集团——专注于发动机、燃气轮机的航空工业集团
一比较就不难发现，中国的航空工业企业都有自己的对标：
中国商飞的对标就是波音和空客
中航工业的对标就是洛克希德马丁
航发集团的对标就是普惠或者罗罗（GE产品线太丰富，暂时对不上）
三、 航发集团要向罗罗看齐
航发集团虽然有国家战略使命，但是从长远看，自身的造血功能必须齐全。之前专门研究过罗罗，罗罗其实和航发集团有一定相似之处，就是国家曾经重金投入。罗罗下面有5大业务板块，分别是民用航空业务（占52%），防务业务（占15%），动力系统（占18%），海洋业务（占10%），核能业务（5%），员工大概有5万名，其中有15000名工程师。
罗罗可以说是专注于核心业务——航空动力系统，再衍生其他相关业务（船舶燃气轮机系统、核动力系统等）的典范。一个反面的例子就是，中航工业据说房地产也做的不错。
航空工业虽然不像日用消费品那样极致的做营销，但是以客户为中心的使命一点也不应该被忽视。毕竟，航空发动机不是存在的，它必须依附于航空飞行器。所以航发集团与中航工业、中国商飞的配合一定要跟得上，以谁为主导的问题必须有效沟通。
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航空发动机从飞机中出来是由发动机和飞机各自的研制规律所决定的，这个规律就是航空发动机研制难度比飞机大，研制周期比飞机长，飞机的更新换代是以发动机的更新换代为基础的。
也就是说研制一款成熟的航空发动机大约要20年的话，而研制一个成熟的飞机壳子只需要10年。
而中国过去一直把航空发动机作为飞机的一个普通部件，不够重视航空发动机的研制，没有认识到发动机和飞机的研制规律。
所以总出现这样的情况，飞机上马了发动机才上马，飞机下马了发动机也下马，飞机搞好了发动机还没搞好，就只能买老外的。
再看看俄罗斯和美国，英国，法国，航空发动机都是出来的。俄罗斯有著名的土星和礼炮，美国有GE，普惠，英国有罗罗（劳斯莱斯），法国有斯奈克玛。
搞成功一款好的发动机，才能以此为基础搞出好的飞机。一代发动机一代飞机。
有了的发动机公司，会有很多优势：
一，国家尊重客观规律，开始重视航空发动机；
二，航空发动机的研制不再受制于飞机，不会出现飞机下马发动机也下的马情况；
三，发动机公司可以更好地做预研，积累技术，以后发动机将引领飞机的更新换代；
四，会有越来越多的人关注航空发动机，关注舰船燃气轮机，关注燃气轮机发电机组，关注各种发动机，关注动力；
五，一旦中国的航空发动机和燃气轮机满足国内市场，甚至出口，国内航空发动机从业人员的工资会和搞金融搞互联网的一样高，会有越来越多的优秀人才进入这个领域。
中国作为一个大国，只有研制出先进航空发动机和燃气轮机（ 当然还有先进汽车发动机）， 中国才有希望进入发达国家行列。
