为什么汽车交流发电机必须配装电压调节器?
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发布时间：2022-04-23 13:49
共3个回答
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时间：2023-10-16 14:05
从汽车发动机工作的原理、工作状况可知，其转速从每分钟几百(甚至几十)转，到2000转/分，这当中的差速悬殊，可达二十多倍之大;
如果所配装的发电机，不加电压调节器，那么发电机的电压也有二十多倍的范围变化;
大家知道，这个二十倍电压变化的电源，它将无法使用于车载电瓶和夜晚照路灯泡!因而，人们就制造了电压调节器。其作用是，不管发动机转速多大，它都能使发电机所发出的电压不高于规定电压。能明白吧，希纳。
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时间：2023-10-16 14:05
adj的是通过在输出和地之间对fb脚位加两颗电阻进行调节，这两颗电阻的比值有个固定的公式可以计算出来。
电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50hz及中频400hz单机或并列运行的发电机使用。
由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
eφ==ceфn（v）
这里ce为发电机的结构常数，n为转子转速，ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时，eφ增大，输出端电压ub升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压ub不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通ф来实现。又磁极磁通ф与励磁电流if成正比，减小磁通ф也就是减小励磁电流if。
所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流if来减小磁通ф，使发电机的输出电压ub保持不变。
触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流if大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流if大小。
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时间：2023-10-16 14:06
汽车发电机调接器是发电机输出电压稳压电路，因为发动要在不同转速下工作，转速高时发电机输出电压会很高，电压太高就可能损坏车载电器和电瓶，这时就需要调接器来稳定发电机输出电压。防止损坏车用电器和电瓶。
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时间：2023-10-16 14:05
从汽车发动机工作的原理、工作状况可知，其转速从每分钟几百(甚至几十)转，到2000转/分，这当中的差速悬殊，可达二十多倍之大;
如果所配装的发电机，不加电压调节器，那么发电机的电压也有二十多倍的范围变化;
大家知道，这个二十倍电压变化的电源，它将无法使用于车载电瓶和夜晚照路灯泡!因而，人们就制造了电压调节器。其作用是，不管发动机转速多大，它都能使发电机所发出的电压不高于规定电压。能明白吧，希纳。
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时间：2023-10-16 14:05
adj的是通过在输出和地之间对fb脚位加两颗电阻进行调节，这两颗电阻的比值有个固定的公式可以计算出来。
电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50hz及中频400hz单机或并列运行的发电机使用。
由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
eφ==ceфn（v）
这里ce为发电机的结构常数，n为转子转速，ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时，eφ增大，输出端电压ub升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压ub不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通ф来实现。又磁极磁通ф与励磁电流if成正比，减小磁通ф也就是减小励磁电流if。
所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流if来减小磁通ф，使发电机的输出电压ub保持不变。
触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流if大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流if大小。
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时间：2023-10-16 14:06
汽车发电机调接器是发电机输出电压稳压电路，因为发动要在不同转速下工作，转速高时发电机输出电压会很高，电压太高就可能损坏车载电器和电瓶，这时就需要调接器来稳定发电机输出电压。防止损坏车用电器和电瓶。
