P-47战斗机的衍生型号
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发布时间：2022-04-25 13:14
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时间：2024-11-09 07:53
两侧机翼内各装有3挺口径为12。7毫米的白朗宁机，每挺备弹200发以上。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N41-56之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从S/N41-5974开始，P-47B发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。S/N41-6016之后的飞机又修改了机抛壳槽的设计。
生产型的P-47B安装了2，000马力（1，491千瓦）的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3。65米的柯蒂斯电气（CurtissElectric）C542S-A6螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了4，239千克、5，554千克和6，057千克。所以P-47B爬升到4，572米需要6。7分种而不是5分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里/小时（8，229米高度）。P-47B一共制造了171架。 是闪电的第二种生产型。一开始P-47C使用与P-47B一样的发动机，后来改为2，300马力的（1，715千瓦）的R-2800-59发动机，P-47C的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装或可抛副油箱。
第一架P-47C于1942年9月下线。P-47C的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架P-47B在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了6。45厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从P-47B的一个增加到4个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C还安装了新的无线电（SCR-274-N指挥电台和SCR-515-A），并把P-47B向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在P-47C机腹下挂载一具909升的副油箱时，在3，048米以372公里/小时速度巡航，航程可达2，015公里。P-47C-5-RE批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C共生产602架。 是P-47系列中最重要的型号，使用2，300马力（1715千瓦）的R-2800-21W或带注水加力的2，535马力（10千瓦）的R-2800-59W发动机，飞机两翼各增加一挺12。7毫米的白朗宁机，使机总数达到8挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的P-47D看起来大相径庭。P-47D共生产12，602架。
P-47D-15-RE和P-47D-15-RE批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样P-47D的机腹和机翼下都能挂载或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃道。机翼挂架可以装载两枚454千克，或连机腹挂架一共挂载三枚227千克，最大外挂1，113千克。在每侧机翼下挂载491升副油箱时，可以增加241公里航程。另外还特别为早期的P-47C和P-47D设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致P-47D最大速度降低了72公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到24公里/小时。 1943年，两架P-47D-15-RE批次的P-47D（S/N42-23297/23298）安装了新的2,300马力（1,715千瓦）的克莱斯勒XIV-2220-116气缸对置V型液冷发动机。型号也改为XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使XP-47H的外形变化很大，机身长度增加到11.9米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到788公里/小时。
虽然XP-47H项目从1943年8月就开始了，但是两架P-47D-15-RE直到1945还没有改装完毕。1945年7月26日才开始测试飞行。试飞结果表明在9，144米时极速只达到666公里/小时.随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的XIV-2220发动机没有量产，XP-47H无疾而终。 在P-47D基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的2，800马力（2，088千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的CH-5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到4.5米。机翼结构更轻巧，机的弹药也相应减少。军方于1943年6月18日与共和签订购机合同。
1943年11月26日XP-47J首飞。在1944年8月4日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了811公里/小时，成为第一种俯冲速度超过805公里/小时（500英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J就在将要投产时，受到更先进的XP-72项目的影响，整个生产计划被取消。 为了改善P-47的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架P-47D的机身上安装英国霍克。台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把P-47D的后机身降低。改装气泡座舱盖的P-47D称为XP-47K，1943年7月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。
美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖P-47称为P-47K，仅仅列为P-47D一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的P-47是法明度生产的P-47D-25-RE和埃文斯威生产的P-47D-26-RA。 从外表上看，P-47B飞机机身圆胖，长度为10。7米。前机身装有一台星形18缸活塞式发动机，配有一副尺寸较大的四叶螺旋桨，直径为3。65米（从P-47J型起螺旋桨的直径更大，达到4。5米）。飞行员的驾驶舱位于机身中部上方，尾部为倒T形尾翼，起落架为后三点式。采用双梁结构的中下单翼，略带上反角，平面形状为椭圆形，展长12。4米。两侧机翼前各装有3挺口径为12。7毫米的白朗宁式机，每挺备弹200发以上。P-47D型飞机两翼又各增加一挺，使机总数达到8挺，此外机身和翼下还设有多个外挂架，可挂和火箭等，最大外挂量为1，135千克。由此可见，P-47战斗机的火力是很强的。但是，为了多装或多带武器，势必要影响飞机的其它载荷和性能，如一架飞机的有效载荷是一定的，装武器多就必然会装燃料少，燃料少又会影响到飞行距离和飞行时间等性能。P-47起初的型别，座舱前方有两个油箱，两翼内各有一个小型软油箱，总载油量只有1，190升，作战半径不足400公里，续航时间仅2小时。也就是说，用牺牲航程和续航性能的办法来加强飞机的火力。
P-47N在机翼根部加装了油箱，机翼尺寸也相应加大，增大了飞机的航程。P-47M是一种速度最快的型别，最大时速接近800公里，曾击落过德国的Me262喷气式战斗机。最重要的型别是P-47D，许多重大改进都是从D型开始的，如上述的加装机和俯冲襟翼等，它本身也形成了个小系列，有多种小改型。 P-47交付使用后，让飞行员感到惊喜的是驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从P-47D型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。
此外，P-47E飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。
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时间：2024-11-09 07:47
两侧机翼内各装有3挺口径为12。7毫米的白朗宁机，每挺备弹200发以上。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N41-56之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从S/N41-5974开始，P-47B发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。S/N41-6016之后的飞机又修改了机抛壳槽的设计。
生产型的P-47B安装了2，000马力（1，491千瓦）的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3。65米的柯蒂斯电气（CurtissElectric）C542S-A6螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了4，239千克、5，554千克和6，057千克。所以P-47B爬升到4，572米需要6。7分种而不是5分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里/小时（8，229米高度）。P-47B一共制造了171架。 是闪电的第二种生产型。一开始P-47C使用与P-47B一样的发动机，后来改为2，300马力的（1，715千瓦）的R-2800-59发动机，P-47C的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装或可抛副油箱。
第一架P-47C于1942年9月下线。P-47C的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架P-47B在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了6。45厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从P-47B的一个增加到4个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C还安装了新的无线电（SCR-274-N指挥电台和SCR-515-A），并把P-47B向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在P-47C机腹下挂载一具909升的副油箱时，在3，048米以372公里/小时速度巡航，航程可达2，015公里。P-47C-5-RE批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C共生产602架。 是P-47系列中最重要的型号，使用2，300马力（1715千瓦）的R-2800-21W或带注水加力的2，535马力（10千瓦）的R-2800-59W发动机，飞机两翼各增加一挺12。7毫米的白朗宁机，使机总数达到8挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的P-47D看起来大相径庭。P-47D共生产12，602架。
P-47D-15-RE和P-47D-15-RE批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样P-47D的机腹和机翼下都能挂载或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃道。机翼挂架可以装载两枚454千克，或连机腹挂架一共挂载三枚227千克，最大外挂1，113千克。在每侧机翼下挂载491升副油箱时，可以增加241公里航程。另外还特别为早期的P-47C和P-47D设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致P-47D最大速度降低了72公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到24公里/小时。 1943年，两架P-47D-15-RE批次的P-47D（S/N42-23297/23298）安装了新的2,300马力（1,715千瓦）的克莱斯勒XIV-2220-116气缸对置V型液冷发动机。型号也改为XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使XP-47H的外形变化很大，机身长度增加到11.9米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到788公里/小时。
虽然XP-47H项目从1943年8月就开始了，但是两架P-47D-15-RE直到1945还没有改装完毕。1945年7月26日才开始测试飞行。试飞结果表明在9，144米时极速只达到666公里/小时.随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的XIV-2220发动机没有量产，XP-47H无疾而终。 在P-47D基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的2，800马力（2，088千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的CH-5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到4.5米。机翼结构更轻巧，机的弹药也相应减少。军方于1943年6月18日与共和签订购机合同。
1943年11月26日XP-47J首飞。在1944年8月4日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了811公里/小时，成为第一种俯冲速度超过805公里/小时（500英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J就在将要投产时，受到更先进的XP-72项目的影响，整个生产计划被取消。 为了改善P-47的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架P-47D的机身上安装英国霍克。台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把P-47D的后机身降低。改装气泡座舱盖的P-47D称为XP-47K，1943年7月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。
美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖P-47称为P-47K，仅仅列为P-47D一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的P-47是法明度生产的P-47D-25-RE和埃文斯威生产的P-47D-26-RA。 从外表上看，P-47B飞机机身圆胖，长度为10。7米。前机身装有一台星形18缸活塞式发动机，配有一副尺寸较大的四叶螺旋桨，直径为3。65米（从P-47J型起螺旋桨的直径更大，达到4。5米）。飞行员的驾驶舱位于机身中部上方，尾部为倒T形尾翼，起落架为后三点式。采用双梁结构的中下单翼，略带上反角，平面形状为椭圆形，展长12。4米。两侧机翼前各装有3挺口径为12。7毫米的白朗宁式机，每挺备弹200发以上。P-47D型飞机两翼又各增加一挺，使机总数达到8挺，此外机身和翼下还设有多个外挂架，可挂和火箭等，最大外挂量为1，135千克。由此可见，P-47战斗机的火力是很强的。但是，为了多装或多带武器，势必要影响飞机的其它载荷和性能，如一架飞机的有效载荷是一定的，装武器多就必然会装燃料少，燃料少又会影响到飞行距离和飞行时间等性能。P-47起初的型别，座舱前方有两个油箱，两翼内各有一个小型软油箱，总载油量只有1，190升，作战半径不足400公里，续航时间仅2小时。也就是说，用牺牲航程和续航性能的办法来加强飞机的火力。
P-47N在机翼根部加装了油箱，机翼尺寸也相应加大，增大了飞机的航程。P-47M是一种速度最快的型别，最大时速接近800公里，曾击落过德国的Me262喷气式战斗机。最重要的型别是P-47D，许多重大改进都是从D型开始的，如上述的加装机和俯冲襟翼等，它本身也形成了个小系列，有多种小改型。 P-47交付使用后，让飞行员感到惊喜的是驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从P-47D型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。
此外，P-47E飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。
