带电的未来,通用汽车集团准备好了吗?
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发布时间：2022-04-25 23:49
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时间：2023-10-19 00:50
至少在刚刚落幕的通用集团 EV DAY 之前，我们都感觉美国的传统汽车制造商转型电气化的步子，没有欧洲同行那么大、那么快。虽然目前称得上电动时代一大标杆的特斯拉也是美国公司，但从转型电气化的角度，加利福尼亚和密歇根的距离好像比加利福尼亚到欧罗巴的距离还远。直到通用汽车集团的董事长玛丽·博拉女士主持的发布会结束，我们才回过神来，其实通用早已为此做好了准备。
通用汽车集团通过这次 EV DAY 集中展示了电气化技术，应用的车型平台，到 2023 年的中短期产品规划，以及为了这些产品在财务、生产方面做的准备：
1.发布全新 Ultium 电池组；
2.业界首创垂直电芯堆放的方式，并提供 19 种不同的电池组与电机解决方案；
3.通用第三代全球电动车平台；
4.Ultium 电池组可以针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局；
5.可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW 直流快速充电能力；
6.凯迪拉克公布两款未来推出电动车命名，所有车型名都以 “iq” 结尾；
7.发布 Lyriq 凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV，4 月 2 号公布新车完整设计；
8.宣布 Celestiq 成为品牌的首款电动旗舰轿车；
9.搭载 Ultium 电池的 GMC HUMMER 纯电动 SUV 将于 5 月 20 日亮相；
10.通用汽车旗下品牌都在 2020 开始推出纯电动车型；
11.到 2023 年，通用集团将推出 22 款新能源车型。
关于电池技术、平台与产品规划
通用旗下的各种纯电动车都将装备集团的电气化先锋——凯迪拉克牵头研发并率先量产的 Ultium 电池组。这种新型电池将采用方形袋装电芯，相比圆柱形电芯可以节约大量空间以及多达 80% 的电气线路，并可以灵活针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局。比如容量方面，Ultimum 电池组就提供 50kWh 到 200kWh 的不同选择。
Ultium 电池还提供 400V 和 800V 两种版本的工作电压，其中通用旗下的大部分车型（例如轿车、跨界车和中型以下 SUV）将使用 400V 工作电压，最高可承受 200kW 充电功率；中型以上的 SUV、皮卡等较重型的电动车将使用 800V 高压版电池和 350kW 充电功率，后者可在十分钟内充入行驶 160km 的电能。这一代凯迪拉克凯雷德据报将推出的纯电动型号，就会使用 200kWh 超大型电池组。
未来，通用集团还会推出使用无钴、无镍成分阴极，在电解质内增加添加剂以免出现结晶影响循环寿命的新型电池。固态电池也在紧锣密鼓地研发中。这些新型电池是通用汽车第三代纯电动汽车平台的核心组件。第三代纯电动平台可以前所未有地适应通用计划推出的各类车型，从普通品牌的轿车到豪华品牌的全尺寸 SUV，从代步用车到高性能车款无不兼容。
由于电池结构的优势，搭载?Ultium 电池的第三代纯电动平台量产车将具备比其它车辆（特别是使用圆柱电芯的那些）更宽敞的内部空间，地板可以做到全平。位置更低的电池还有助于降低车辆重心并平衡前后轴配重，让车辆的操控性和动感更强。
平台最高性能的车型充满电时 0-100km/h 加速时间低于 3s，同时续航里程最远者能达到 0km（由于诞生在美国，这一数据有可能是 EPA 标准）。根据电池组不同，标准续航和长续航里程型号将逐步推出。由于电机摆放位置自由，这个平台将同时支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和使用高性能电机的全轮驱动等形式。此外该电池组在根据不同车型可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW?直流快速充电能力。
有了新平台，通用汽车将迅速开始普及纯电动产品。在豪华车领域，凯迪拉克公布两款未来推出纯电动车型命名，其中的 Lyriq 是凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV 车型，4 月 2 号将发布概念版，量产版将于 2022 年上市。有意思的是早在去年（2019）年初凯迪拉克已经发布了这款纯电动 SUV 概念车的前部图片，不过并未披露包括车型名称在内的更多信息。
根据图片发布后多方推测，凯迪拉克 Lyriq 将是一台中型或者（更可能是）中大型 SUV，尺寸大约在 XT5 与 XT6 之间，而从车辆设计来看它更偏重运动性能。量产版 Lyriq 将基于通用汽车第三代纯电动平台制造，且不会与燃油版凯迪拉克共享主要部件。
而另一台 Celestiq 则会成为凯迪拉克纯电动旗舰轿车，目前这款车的设计信息还不清楚，但它将和 Lyriq 共享纯电动平台，预计也会沿用后者的设计语言。也就是说，Celestiq 的外貌将与 Escala 概念车迥异。
同在通用汽车旗下的 GMC 也会在这个平台推出全尺寸纯电动 SUV——HUMMER（悍马）EV。过去 HUMMER 曾计划在 H2 及 H3 车系中推出混合动力车系，降低这些大家伙的油耗和排放，但最终未能实现。回到 GMC 旗下后，纯电动 HUMMER EV 将再度受到广泛关注。
第三代纯电动汽车平台将由凯迪拉克与其它通用集团旗下品牌共享，并可以拓展给其它车型。也就是说，它还可以衍生出其它级别的纯电动凯迪拉克。此前，凯迪拉克电气化的主要精力放在混合动力和插电式混合动力车型上，包括昔日的凯雷德 Hybrid、ELR 和 CT6 30E PLUG-IN 等，第一款量产车 Lyriq 将开启凯迪拉克乃至通用汽车集团的纯电之路。
为了产出，必须投入
上述研发计划、车型开发项目需要充足资金支持，通用汽车集团为此投入了相当大的资金。他们主要着眼于整车生产、电池研发 / 测试和电池生产三个板块。通用汽车已经在今年一月向底特律-汉特拉姆克工厂投资 22 亿美元用于改造生产线，使之具备制造第三代纯电动平台 SUV、皮卡等车型的能力。
将在这里生产的除了 GMC 品牌的 HUMMER EV 以外，第一款使用 Ultium 电池和新平台的 Cruise Origin 共享出行电动车也会在这里量产。其中为了较大尺寸的纯电动 SUV 落地，通用未来还会额外投资 8 亿美元。
为了推进电池的研发与测试，通用汽车将扩建位于密歇根州沃伦的电池测试实验室，扩建后实验室的面积约 9290 平方米，包括多个电池破坏性试验中心。通用汽车希望以此加快新版本电池的研发速度。
去年 9 月，通用汽车还与电池核心供应商 LG 化学签署了协议，在俄亥俄州洛兹敦投资 23 亿美元建立新的电池工厂，生产 Ultium 和以后更先进的电池组，厂房预计于今年春季的某个时候开工建设。投产并进入全力生产状态后，这座电池工厂每年将制造 30 兆瓦时（也就是 3 千万 kWh）电池组，如有必要厂区还可迅速扩建。以每台电动车配备 75kWh Ultium 电池组计算，该工厂可支撑每年 40 万台纯电动通用汽车的生产。
早在 2011 年，LG?已经与通用汽车签署协议共同开发纯电动汽车，而通用汽车在国内的总部及主要生产基地位于离南京不远的上海。或许可以猜测，通用汽车在今年 EV DAY 公布的相关合作也会延续至国内，包括在国内研发纯电动汽车、电池国产化等……当然，目前一切只是猜测。
其实如果持续关注通用汽车近年与电气化相关的新闻，就会知道这次 EV DAY 公布的新车项目、平台研发和合作并非一蹴而就，2018 年左右已经铺开。包括去年将凯迪拉克定位成电气化品牌也是通用汽车电气化战略的一环。
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