求一篇铁路机车乘务培训总结
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发布时间：2022-04-25 16:29
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时间：2023-07-11 13:14
火车司机个人工作汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家上午好！
我叫**，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。
选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。
怀着对铁路事业的满腔热情，2002年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。
勤学敏思、理论与实践报告有机结合，是做好工作的一*宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！
成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。
善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，
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通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫扌睦碜急傅亟�秩��逑从椭校���溃��斓难虾�骨逑从鸵斐5谋�洌�业氖指找簧旖�逑从停�愕陡钏频奶弁础t谕腹堑奶弁粗校�矣彩且ё叛莱菁岢智逑春昧嗣�呔恚�⒅匦赂�簧狭吮е嵊停�乐沽艘黄鹂赡芊⑸�幕�呤鹿省?br%26gt;在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。2003年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压*不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。在不容片刻思索的情况下，我没来得及考虑自己的安危，毫不犹豫地摘下帽子，用帽子将*裂缝处包紧，并以最快的速度将柴油机转速降低后，将这个缸甩掉。及时控制了漏油，避免了一场车毁人亡的重大事故。事后，我还心有余悸：如果当时没有及时检查，后果将会是多么惨重，公司将会受到多么大的损失？如果在我包扎*时，万一发生了意外，我的父母将由谁来赡养？如此一些问题，便会充斥我的大脑。每每想到这些，我的眼泪都会夺眶而出．．．．．．
三年来，就是凭着这种责任感，这种不断提高的技术水平，我带领包乘组人员，防止行车、火灾等事故隐患三十余起，取得了包乘组“零”事故的好成绩。
工作中铁面无私，生活上成为同事的贴心人，是做好工作不可缺少的要素。身为司机长，我是这样想的，也是这样做的。我所在的包乘组现有6名乘员，并都为团员青年，平均年龄只有25岁。俗话说，团结就是力量，凝聚诞生希望。在这样的年轻群体中，如何作好团结，形成一股势不可挡的工作合力，如何展现我们年轻人的风采，在公司的建设发展中乘风破浪，如何平衡好与同事的工作生活关系，为公司的跨越式发展推波助澜，显得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活跃的，如果掌握不好包乘组成员的思想动态，大家将不会和睦，必将增多安全隐患的数量。基于这样的考虑，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各种关系，用团结和睦的同事关系，确保并助推了日常生产经营各项工作的顺利开展；夯实并筑牢了公司持续快速健康发展，机车包乘组这一特殊的大堤。
工作中，我以“家长”的身份出现，奖罚分明，照章办事，对技术好的司机时刻叮咛——要求他不要放松安全警惕；对学习司机天天指导——教他学习方法和行车经验；对技术不过硬的司机加强培训——跟班作业。
生活中，我以“老大哥”的身份出现，谁家里有困难，我就尽最大努力去帮助谁；谁情绪不好，思想上有波动，我就及时而富有耐心地进行谈心。记得去年冬天的一个深夜，同一宿舍的一位同事发起了高烧，他的*声，使我从梦中惊醒。怎么办？如果坚持到天亮，肯定会烧出毛病，只有尽快送诊所治疗，去找汽车送医院？夜里找车太慢，要抢时间，找车坚决不行。思索片刻，我以最快的速度，顺手穿上放在床边的羊毛衫，什么话都没说，背起比我个头、体重都多出许多的同事，顶着零下十几度的低温，艰难地向就近的诊所走去......人有情，天无情。说是就近的诊所，但也不近。等我们到达诊所时，已经半个多时辰过去了，在刺骨的寒风中我的耳朵早已冻得没了知觉，没来得及戴上手套的双手也被冻得青一块、紫一块，十个手指冻得即便用力也无法伸直。但那时那刻的我，却有一种说不尽的欣慰，因为我顺利地把我的同事送到了诊所，他可以得到及时的治疗......。就是这样，严要求、高
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标准的工作，亲同手足的同事生活关系，让我们包乘组，截至2005年10月15日已安全运行了17万公里。
在沙蔚铁路的三年时间里，我吃了不少苦，也赢得了很多荣誉。2004年度和2005年度，我先后被铁运工程公司团委评为“青年岗位能手”和“优秀团员”。我所包乘的机车2004年度，被河北沙蔚铁路公司评为“红旗机车”。我所带领的包乘组，2004年度，被评为“优秀包乘组”；并且，目前还申报了“全国青年文明号”。
人生很短暂，也很漫长，但是要想实现自己的人生价值，就要满怀豪情，把每一次启程发车的信号，当作人生的起点去珍惜。汪国真先生在《热爱生命》一书中这样写到，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程”。是的，选择了火车司机，我无怨无悔
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时间：2023-07-11 13:14
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经过长达两个星期的培训，历经了许多艰辛与辛苦，更多的是掌声与欢笑，当乘务员的培训告一段落时，那我那一颗一直悬着的心终于可以请安稳了！这段日子大家都是匆匆忙忙的，特别好有的明天就要考试了，今天依然过来工作！或许称为工作不大恰当吧，准确的来说是一种习惯，一种信念，一种使命！
从思想动员、工作内容介绍，然后是乘务员安全路风教育，技能注意事项，接着是看录像列车工作录像、线路动员，还有列车卫生防疫，客运段的考核1，到各线路的培训，考核2等！当我把这些培训的内容罗列下来，竟然有点不敢置信的感觉，原来我们经历了这么多!
为了以后工作的有效和有序的进行，我们在动员大会前就确定好了临时分组的名单，并确定了四个通讯员！这样不仅了方便信息的传达，也加强了团队的凝聚力！同时为了加强对我们服务队08级委员的培养，我尽量让的08级的师弟师妹他们去做了小组的通讯员，另外还通过了解找了07级的梦诗做了通讯员！星期五晚上培训会结束后，传城师兄给通讯员开了一个短会！明确了通讯员的作用与义务；通讯员要做好中心与组员的信息传达，做好桥梁的作用；要有责任心，及大局意识！其实有一点很佩服传承师兄的，就是传承师兄很平易近人，永不停息！虽然做过两年的乘务员，但是培训会的时候传城师兄依然仔细认真的听，认真的记！我想正是本着把工作做得更好，更美，师兄才义无反顾的认真参加培训！
星期五晚上的培训会，由于通知的比较到位，加之高效的执行力，没有同学迟到！大家都很认真听讲！不过依然有不足之处，首先与其他几个07级的缺乏交流、分享，彼此的默契度还不够！幸好传城师兄及时的指出了我们存在的个性以及对我们今后工作的建议:一、要积极的关心同学，对同学态度要亲切，达到思想的一致，认同我们的工作！二、在涉及到立场及原则性的问题要果断处理，忌讳犹豫不决！三、强调培训会的考勤与纪律！在以后的工作中，我们几个助手通力合作，不仅提高了工作的质量，还锻炼了我们的能力，增进了我们之间的友谊！譬如许曼的微笑，智鸿的负责，向前的热情，荣辉的细心！这些都值得我去品味，去学习！
12月13日的培训，早上是比较混乱的！虽然有一定的客观原因，但是我可以做的更好！一、很多同学不清楚培训会的地点的地理位置！二、几个通讯员到位不及时，还有在众人面前讲话有点紧张，还是缺乏自信！三、很多同学纪律意识不是很强，还没有形成团队荣誉感与归属感！鉴于此，在上午的培训会结束的时候，我把食品学院得同学下来，在通讯员的引导下进行了简短的自我介绍！然后几个通讯员回报与总结自己的工作，并让他们之间进行交流！以期大家可以相互学习，共同进步！由于之前的工作比较充分，以后的培训会集合的都是蛮顺利的！
12月13日的下午的签到及培训事宜都顺利进行！其中宝瑞负责现场的纪律，卓尼负责相片的收集与整理，明华负责签到的整理及培训反馈卡的发放与收集！经过一天的工作，通讯员对工作有了一定的认识，做事方面有了很大的提高！为了更好的进行工作，分别让四个通讯员写了个人总结，从而在以后能够更好的进行工作！
简单的说一下他们的工作！梦诗比较成熟，做事有条理，为人热情，表现很好；明华的做事很积极，有问题的话也是积极汇报，在树立威信方面有待提高；宝瑞做事认真负责，为人诚恳，在事情的主次和积极性方面有待提高；卓尼很有亲和力，工作时应该更放开些！虽然人无完人，金无足赤，但是有些事情我们可以做的更好！子啊以后的工作中，我着重于对他们引导与培养！有句话很好，在工作中学习，在思考中进步！我想我们都在不断的进步，朝着梦想前行！
12月14日的培训会，在学活进行的，整体来说是竟然有序的进行的！由于在昨天的培训中我们及时发现问题并解决问题！我们线路最大的不足是早上因为要打印资料，暂时离开了所负责的学院，虽然现场的入场顺序井然，但是还是要注意以下的！要把握好发大局及那是最重要的事情！
晚上进行了考核！考核进行的比较顺利！晚上我们回到中心办公室进行结尾工作!虽然忙到十点多，但是我感到很快乐！我想只有共同经历过那些充实的日子，才会懂得许多！
我觉得工作的成功与否，并不在于做了多少的事情，而是，许久以后，有很多人会记起你，会惦记你！我想这就是真正的成功吧！12月18号中午我们进行了组长的面试，我想当时的我应该比来面试的人更紧张吧！因为我知道我的决定可能会影响参加乘务员同学的未来。我必须对他们负责！庆幸的是很多人的支持，顺利的完成面试！然后是漫长时间的考虑，结合学院那边的意见，以及师兄师姐的建议，慎之又慎的选出了几个临时组长！
很庆幸能够选到很好的临时组长，梦诗的亲和，朝阳的大气，伟祥的成熟，丽冰的负责，传涌的从容，俊哲的认真！希望以后这些人可以与我们携手一起把乘务员的工作做好！
工作比较好的方面：
1. 总结工作和及时反馈工作的进展情况等
2. 责任明确，分工协作， 积极主动
3. 工作思路比较清晰，有条理
不足之处：
1、 与其他线路学院负责人交流不够，不能及时分享教训与经验
2、 对所负责的乘务员了解不够深入，尽快记住每一个人的名字
总的来说，我发现自己成熟了许多，沉稳了许多，虽然还有很不多要完善的地方，但我会努力的！有很多话想说，又怕说不完，祝大家快快乐乐！
几点思考：
1、今年的培训会没有反馈培训的效果，虽然有反馈卡，但效果不大好！建议收集部分普通同学的建议！
2、组长培训会应该增加一些内容，如去年优秀组长的交流等
3、个人觉得有必要淘汰一些不适合这份工作的人，特别是考核成绩很差的态度不端正的！虽然可能会造成部分同学有怨言，但是会更有利于以后的工作开展！
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http://gddxchq.blog.163.com/blog/static/322776342008020131231/
临时列车乘务员培训有感
仅供参考，请自借鉴
希望对您有帮助
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时间：2023-07-11 13:15
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
我叫**，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。
选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。
怀着对铁路事业的满腔热情，2002年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。
勤学敏思、理论与实践有机结合，是做好工作的一**宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！
成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。
善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫无心理准备地将手塞进清洗油中，谁知道，冬天的严寒使清洗油异常的冰冷，我的手刚一伸进清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬着牙齿坚持清洗好了毛线卷，并重新更换上了抱轴油，防止了一起可能发生的化瓦事故。
在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。2003年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压*不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。在不容片刻思索的情况下，我没来得及考虑自己的安危，毫不犹豫地摘下帽子，用帽子将*裂缝处包紧，并以最快的速度将柴油机转速降低后，将这个缸甩掉。及时控制了漏油，避免了一场车毁人亡的重大事故。事后，我还心有余悸：如果当时没有及时检查，后果将会是多么惨重，公司将会受到多么大的损失？如果在我包扎*时，万一发生了意外，我的父母将由谁来赡养？如此一些问题，便会充斥我的大脑。每每想到这些，我的眼泪都会夺眶而出．．．．．．
三年来，就是凭着这种责任感，这种不断提高的技术水平，我带领包乘组人员，防止行车、火灾等事故隐患三十余起，取得了包乘组“零”事故的好成绩。
工作中铁面无私，生活上成为同事的贴心人，是做好工作不可缺少的要素。身为司机长，我是这样想的，也是这样做的。我所在的包乘组现有6名乘员，并都为团员青年，平均年龄只有25岁。俗话说，团结就是力量，凝聚诞生希望。在这样的年轻群体中，如何作好团结，形成一股势不可挡的工作合力，如何展现我们年轻人的风采，在公司的建设发展中乘风破浪，如何平衡好与同事的工作生活关系，为公司的跨越式发展推波助澜，显得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活跃的，如果掌握不好包乘组成员的思想动态，大家将不会和睦，必将增多安全隐患的数量。基于这样的考虑，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各种关系，用团结和睦的同事关系，确保并助推了日常生产经营各项工作的顺利开展；夯实并筑牢了公司持续快速健康发展，机车包乘组这一特殊的大堤。
工作中，我以“家长”的身份出现，奖罚分明，照章办事，对技术好的司机时刻叮咛——要求他不要放松安全警惕；对学习司机天天指导——教他学习方法和行车经验；对技术不过硬的司机加强培训——跟班作业。
生活中，我以“老大哥”的身份出现，谁家里有困难，我就尽最大努力去帮助谁；谁情绪不好，思想上有波动，我就及时而富有耐心地进行谈心。记得去年冬天的一个深夜，同一宿舍的一位同事发起了高烧，他的*声，使我从梦中惊醒。怎么办？如果坚持到天亮，肯定会烧出毛病，只有尽快送诊所治疗，去找汽车送医院？夜里找车太慢，要抢时间，找车坚决不行。思索片刻，我以最快的速度，顺手穿上放在床边的羊毛衫，什么话都没说，背起比我个头、体重都多出许多的同事，顶着零下十几度的低温，艰难地向就近的诊所走去......人有情，天无情。说是就近的诊所，但也不近。等我们到达诊所时，已经半个多时辰过去了，在刺骨的寒风中我的耳朵早已冻得没了知觉，没来得及戴上手套的双手也被冻得青一块、紫一块，十个手指冻得即便用力也无法伸直。但那时那刻的我，却有一种说不尽的欣慰，因为我顺利地把我的同事送到了诊所，他可以得到及时的治疗......。就是这样，严要求、高标准的工作，亲同手足的同事生活关系，让我们包乘组，截至2005年10月15日已安全运行了17万公里。
在沙蔚铁路的三年时间里，我吃了不少苦，也赢得了很多荣誉。2004年度和2005年度，我先后被铁运工程公司团委评为“青年岗位能手”和“优秀团员”。我所包乘的机车2004年度，被河北沙蔚铁路公司评为“红旗机车”。我所带领的包乘组，2004年度，被评为“优秀包乘组”；并且，目前还申报了“全国青年文明号”。
人生很短暂，也很漫长，但是要想实现自己的人生价值，就要满怀豪情，把每一次启程发车的信号，当作人生的起点去珍惜。汪国真先生在《热爱生命》一书中这样写到，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程”。是的，选择了火车司机，我无怨无悔！
早点说是火车司机培训么~
参考资料：http://www.gzu521.com/essay/article/lecture/200804/25558.htm
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