地铁在哪些情况下会飞站?
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首先解释一下什么叫飞站，所谓的飞站指的是列车不停站通过某个车站或者某个区间，坊间也称之为越站。
这种“飞站”根据列车是空载还是非空载又分为载客飞站和不载客飞站。
那么问题来了，好好的车不停干嘛要飞站？咱们分情况说一下：
（一）不载客飞站
就是所谓的空车飞站，一般是高峰期转中低峰期，抽车空载回车厂，就会看到一列列空车飞站回厂。还有种情况就是，个别车站大客流，需要空车直接投入到大客流站点载客，也会看到一列空车就这样从你的眼前残忍地驶过，不给你上车的机会。当然，故障情况下的列车救援组织，你也会看到空车飞站去故障车位置组织救援。
（二）载客飞站
相比于空车飞站，载客飞站风险和影响就要大很多。毕竟直接改了车厢内部分乘客的目的地，在服务层面上给部分乘客出行造成了不便，在安全层面上也存在有不明*的乘客贸然解锁车门导致列车区间紧急制动的风险。所以载客列车飞站肯定是在万不得已的情况下，要下这个决定还是需要很大的勇气的。
具体来说有几种，其一是个别站点出站客流过大，站内乘客无法及时疏散，比如羊城的 canton tower 站，大节日过去围观 tower 的人太多，出站出不赢，这时候只好申请载客飞站，以短暂缓解下出站压力。
其二是，个别站点有突发的紧急情况，比如火灾、水浸等，那该站点短时间不能对外服务，所以只好载客飞站，总不能把乘客往水深火热的地方送吧。
其三是，有好学的盆友可能会疑问，那既没有个别站点客流过大，也没发生紧急情况为什么也要载客飞站？答案就是：为了抢点。这个抢点不是踢球时候前锋在禁区里抢点，指的是为了缩短间隔，提高行车效率，避免晚点。
地铁是单方向单线跑车的，前面的车不走后面的车也别想走。所以在高峰期，如果因为个别站点重复开关门次数太多，就很容易造成堵车，然后不断地区间临时停车，列车间隔就会恶性传递被拉得越来越大，这时候就得采取点措施，把这个耽搁的时间给抢回来，把这个间隔给调到正常水平，这时候采取的方式就是载客飞站，减少了列车停站及开关门时间，把间隔缩回正常的水平。
当然这种措施，也是万不得已才用。也可能，一些极其拥挤爆满的线路，为了保证一些重点站的间隔和运能，高峰期常态化地载客飞过个别上下车较少的车站，有点牺牲小站保全大站的意味。
最后总结一下，飞站应该果断，谁都不要说等等，何来亏欠，我敢飞就敢心碎……
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像广州地铁14号线的快车一样，只停某些站点，列车不停的站就会飞站。
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我们的生活方式是什么意思，我们
