为什么空姐、飞行员的安全带,和我们乘客用的不一样?
发布网友
发布时间：2022-04-26 20:41
共5个回答
热心网友
时间：2023-10-30 22:08
因为三者的乘坐环境和工作环境不同。不同的安全带设置都是为了保障安全的情况下，满足乘坐人的工作、乘坐需求。
对于空乘而言，由于空乘的座位都是安装在舱壁上便携式座椅，座椅下部可以折叠收纳，所以为了增强安全性，设置了*安全带，其实是四点安全带，可以有效的锁紧上半身体。不过根据使用习惯，有些时候可以只系上腰部的两点安全带，效果就没有*安全带好。
对于普通乘客而言，由于座椅上部可以倾斜式放到，在起降过程中属于活动部件，一旦受到撞击或者震动时，无法形成有效固定，因此，只能为乘客提供腰部安全带，从而在突发情况下将乘客保护在座位上。
对于飞行员而言，一般采用两套的安全带，一个是腰部安全带，另一个是*安全带；现在客机上一般配置一体式的五点安全带，这样可以保证飞机在爬升、下滑或者侧滑转弯飞行过程中，能够将飞行员身体紧固在座椅上。
另一方面由于飞行员在驾驶过程中可能需要探身、弯腰等操作飞行仪表，这种安全带可以保持腰部锁紧的情况下，解开*安全带，从而保障飞行员上身有效活动自由度，并且依然保障飞行员身体固定安全。
扩展资料
一般情况下，飞机在滑行、起飞和降落阶段、空中颠簸阶段，“请系好安全带”的指示灯会亮起，而飞机在平飞巡航阶段“请系好安全带”的指示灯会熄灭。
如飞行员认为需要提醒旅客乘坐飞机期间要一直系好安全带，则“请系好安全带”的指示灯会常亮。
为了防止飞机遇气流发生突然颠簸，建议旅客就座期间全程系好安全带。前两天的飞机空中突遇湍流严重颠簸造成机组和旅客受伤的新闻再次提醒大家全程系好安全带的重要性。
也可以选择仅按“请系好安全带”指示灯的提示使用安全带。但要注意，有些飞机颠簸的状态飞机设备和机组人员是无法预测的，在毫无预兆的情况下发生颠簸，尤其是严重的颠簸，如晴空颠簸，系好的安全带就为乘员提供了安全保障。
参考资料：百度百科-安全带
热心网友
时间：2023-10-30 22:09
因为人家是工作人员所以不太一样，是有一些特殊的。
普通的安全带是和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。如果不系安全带，如果飞机出现紧急情况，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。
而空姐和飞行员的安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与座椅或飞机等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出座椅外导致死伤的安全装置。织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约51mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。固定结构——锁扣，包括插片和锁扣等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。
当进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。
热心网友
时间：2023-10-30 22:09
飞行员的安全带跟我们普通乘客的不一样,除了挤在腰上的以外,有一条裆部的带子,此外低空时还需把肩上的两条带子像背双肩书包那样背上(
热心网友
时间：2023-10-30 22:10
因为他们的安全带便于处理各种突发事件。
热心网友
时间：2023-10-30 22:10
人与人之间都是不一样的，身份不一样
热心网友
时间：2023-10-30 22:08
因为三者的乘坐环境和工作环境不同。不同的安全带设置都是为了保障安全的情况下，满足乘坐人的工作、乘坐需求。
对于空乘而言，由于空乘的座位都是安装在舱壁上便携式座椅，座椅下部可以折叠收纳，所以为了增强安全性，设置了*安全带，其实是四点安全带，可以有效的锁紧上半身体。不过根据使用习惯，有些时候可以只系上腰部的两点安全带，效果就没有*安全带好。
对于普通乘客而言，由于座椅上部可以倾斜式放到，在起降过程中属于活动部件，一旦受到撞击或者震动时，无法形成有效固定，因此，只能为乘客提供腰部安全带，从而在突发情况下将乘客保护在座位上。
对于飞行员而言，一般采用两套的安全带，一个是腰部安全带，另一个是*安全带；现在客机上一般配置一体式的五点安全带，这样可以保证飞机在爬升、下滑或者侧滑转弯飞行过程中，能够将飞行员身体紧固在座椅上。
另一方面由于飞行员在驾驶过程中可能需要探身、弯腰等操作飞行仪表，这种安全带可以保持腰部锁紧的情况下，解开*安全带，从而保障飞行员上身有效活动自由度，并且依然保障飞行员身体固定安全。
扩展资料
一般情况下，飞机在滑行、起飞和降落阶段、空中颠簸阶段，“请系好安全带”的指示灯会亮起，而飞机在平飞巡航阶段“请系好安全带”的指示灯会熄灭。
如飞行员认为需要提醒旅客乘坐飞机期间要一直系好安全带，则“请系好安全带”的指示灯会常亮。
为了防止飞机遇气流发生突然颠簸，建议旅客就座期间全程系好安全带。前两天的飞机空中突遇湍流严重颠簸造成机组和旅客受伤的新闻再次提醒大家全程系好安全带的重要性。
也可以选择仅按“请系好安全带”指示灯的提示使用安全带。但要注意，有些飞机颠簸的状态飞机设备和机组人员是无法预测的，在毫无预兆的情况下发生颠簸，尤其是严重的颠簸，如晴空颠簸，系好的安全带就为乘员提供了安全保障。
参考资料：百度百科-安全带
热心网友
时间：2023-10-30 22:09
因为人家是工作人员所以不太一样，是有一些特殊的。
普通的安全带是和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。如果不系安全带，如果飞机出现紧急情况，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。
而空姐和飞行员的安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与座椅或飞机等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出座椅外导致死伤的安全装置。织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约51mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。固定结构——锁扣，包括插片和锁扣等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。
当进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。
热心网友
时间：2023-10-30 22:09
飞行员的安全带跟我们普通乘客的不一样,除了挤在腰上的以外,有一条裆部的带子,此外低空时还需把肩上的两条带子像背双肩书包那样背上(
热心网友
时间：2023-10-30 22:10
因为他们的安全带便于处理各种突发事件。
热心网友
时间：2023-10-30 22:11
人与人之间都是不一样的，身份不一样
