简述EGR的原理,并分析其过大和过小对发动机的影响
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发布时间：2022-04-26 21:26
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时间：2023-11-04 17:27
EGR就废气再循环系统，就是将一部分排气歧管中排出的废气，在次引导到进气道参与下次燃烧的装置，具体原理你可以查阅相关资料，很容易找到在这就不多说了。
EGR的主要目的是控制燃烧NOX的排放，因为排气的成分一般都有很大的惰性和比较高的比热，也就是说分子数都比较大，那么升高相同的温度要比正常燃气吸收更多的能量，当进气中混有EGR过来的排气时，可以有效地降低燃烧温度，同时缓和燃烧烈性，降低暴震的发生，抑制NOX的产生量，如果EGR分配的过来的排气太少时，预期的效果就比较小了，如果EGR的废气量太大了，同样有弊端，它会增多CO2的排放，增加c颗粒的PPM值，甚至如果太多的话还会影响发动机功率。
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时间：2023-11-04 17:27
排气再循环(EGR)就是将一部分废气在节气门后面注入进气系统稀释混合气送回气缸以降低燃烧温度
EGR也可用于控制爆震
排气再循环是通过以下三个方面来减少NOx的形成的：
(1)提高混合气的热容量；
(2)降低混合气中O2的浓度 ;
(3)降低燃烧速度。
计算EGR率的公式大致有以下三种:
(1) EGR率＝ ×100%
(2) EGR率＝ ×100%
(3) EGR率＝
×100%
1.3.排气再循环对汽油机油耗和排放的影响
当过量空气系数保持不变时，随着EGR率的增加，油耗先是略有下降，后又上升；HC排放增加，而NOx排放明显下降。从总体上看，EGR率对油耗和排放的影响趋势与过量空气系数的影响趋势相似。
1.4. 排气再循环实现途径
内部排气再循环
根据运行工况调节进、排气凸轮相位的方法在气门叠开阶段产生
内部排气再循环
外部排气再循环
从排气管引出一部分废气，通过进气门将这部分废气混入空气中
送回气缸
2. 汽油机外部排气再循环的控制策略
EGR率应随发动机转速和负荷的变化而变化
在怠速和暖机时，不应进行废气再循环
在较高负荷时，EGR率应该较小
必须根据对EGR阀的控制信号进行修正
3. 排气再循环系统分类
3.1 机械式EGR系统
3.2 气电式EGR系统
3.3.电子控制EGR系统
3.1 机械式EGR系统
机械式EGR系统没有ECU的介入
只是依据发动机的工作温度和节气门的真空度来控制其工作时机和废气再循环量的
3.2 气电式EGR系统
采用VCM阀（电磁真空阀）控制真空通路
气电式排气再循环系统的组成
(1)排气再循环阀
(2)电－气转换器
3.3 电子控制EGR系统
与气电式EGR系统的主要区别在于取消了电磁真空阀及真空控制通路
排气再循环阀的位置直接由电磁阀来控制
电子控制式EGR系统原理框图
电子控制式排气再循环控制系统主要优点：
(1)动态响应好
(2)调节精度高
(3)排气回流量大
(4)结构简单
电子控制式EGR系统组成
DELPHI公司的线性EGR阀（linear EGR valve）
线性EGR阀的控制步骤：
ECM根据发动机的转速，负荷，冷却水温和歧管温度，大气压力，节气门位置传感器的输入信号调整电枢的位置
ECM产生的脉冲调制信号电压驱动电磁线圈，使电枢响应ECM的指令移动到所要的位置
电磁线圈依照电枢产生电磁力开启电枢使得废气进入进气歧管
电枢的动作依照电枢位置传感器，产生一个成比例的位移。这个位移在电枢位置传感器中产生一个电压变化，ECM进行分析，用于闭环控制和诊断
主要附属装置及其功能：
电枢位置传感器（pintle position sensor）其阻抗式电位计提供:
(1) 为电磁线圈提供主要的平衡力；
(2) 环控制的方法允许为电压波动做补偿；
(3) 为摩擦力的影响做补偿；
(4) 为电枢压力波动，制造公差做补偿；
(5) EGR系统的诊断能力；
(6) 使得ECM能基于PPS（电枢位置传感器)/PRPM/MAP
/TPS信号的发动机脉谱图计算EGR的流动情况。
3.4. 混入空气调节压差的外部排气再循环系统
在废气返回进气系统之前就往废气中混入空气
废气引出点（排气管）和引入点（混合室和辅助进气道系统）之间压差的方式控制EGR率
带混合室的辅助进气道系统
EGR阀只有开和关两个状态，不能调节EGR流量的大小
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时间：2023-11-04 17:27
EGR就废气再循环系统，就是将一部分排气歧管中排出的废气，在次引导到进气道参与下次燃烧的装置，具体原理你可以查阅相关资料，很容易找到在这就不多说了。
EGR的主要目的是控制燃烧NOX的排放，因为排气的成分一般都有很大的惰性和比较高的比热，也就是说分子数都比较大，那么升高相同的温度要比正常燃气吸收更多的能量，当进气中混有EGR过来的排气时，可以有效地降低燃烧温度，同时缓和燃烧烈性，降低暴震的发生，抑制NOX的产生量，如果EGR分配的过来的排气太少时，预期的效果就比较小了，如果EGR的废气量太大了，同样有弊端，它会增多CO2的排放，增加c颗粒的PPM值，甚至如果太多的话还会影响发动机功率。
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时间：2023-11-04 17:27
排气再循环(EGR)就是将一部分废气在节气门后面注入进气系统稀释混合气送回气缸以降低燃烧温度
EGR也可用于控制爆震
排气再循环是通过以下三个方面来减少NOx的形成的：
(1)提高混合气的热容量；
(2)降低混合气中O2的浓度 ;
(3)降低燃烧速度。
计算EGR率的公式大致有以下三种:
(1) EGR率＝ ×100%
(2) EGR率＝ ×100%
(3) EGR率＝
×100%
1.3.排气再循环对汽油机油耗和排放的影响
当过量空气系数保持不变时，随着EGR率的增加，油耗先是略有下降，后又上升；HC排放增加，而NOx排放明显下降。从总体上看，EGR率对油耗和排放的影响趋势与过量空气系数的影响趋势相似。
1.4. 排气再循环实现途径
内部排气再循环
根据运行工况调节进、排气凸轮相位的方法在气门叠开阶段产生
内部排气再循环
外部排气再循环
从排气管引出一部分废气，通过进气门将这部分废气混入空气中
送回气缸
2. 汽油机外部排气再循环的控制策略
EGR率应随发动机转速和负荷的变化而变化
在怠速和暖机时，不应进行废气再循环
在较高负荷时，EGR率应该较小
必须根据对EGR阀的控制信号进行修正
3. 排气再循环系统分类
3.1 机械式EGR系统
3.2 气电式EGR系统
3.3.电子控制EGR系统
3.1 机械式EGR系统
机械式EGR系统没有ECU的介入
只是依据发动机的工作温度和节气门的真空度来控制其工作时机和废气再循环量的
3.2 气电式EGR系统
采用VCM阀（电磁真空阀）控制真空通路
气电式排气再循环系统的组成
(1)排气再循环阀
(2)电－气转换器
3.3 电子控制EGR系统
与气电式EGR系统的主要区别在于取消了电磁真空阀及真空控制通路
排气再循环阀的位置直接由电磁阀来控制
电子控制式EGR系统原理框图
电子控制式排气再循环控制系统主要优点：
(1)动态响应好
(2)调节精度高
(3)排气回流量大
(4)结构简单
电子控制式EGR系统组成
DELPHI公司的线性EGR阀（linear EGR valve）
线性EGR阀的控制步骤：
ECM根据发动机的转速，负荷，冷却水温和歧管温度，大气压力，节气门位置传感器的输入信号调整电枢的位置
ECM产生的脉冲调制信号电压驱动电磁线圈，使电枢响应ECM的指令移动到所要的位置
电磁线圈依照电枢产生电磁力开启电枢使得废气进入进气歧管
电枢的动作依照电枢位置传感器，产生一个成比例的位移。这个位移在电枢位置传感器中产生一个电压变化，ECM进行分析，用于闭环控制和诊断
主要附属装置及其功能：
电枢位置传感器（pintle position sensor）其阻抗式电位计提供:
(1) 为电磁线圈提供主要的平衡力；
(2) 环控制的方法允许为电压波动做补偿；
(3) 为摩擦力的影响做补偿；
(4) 为电枢压力波动，制造公差做补偿；
(5) EGR系统的诊断能力；
(6) 使得ECM能基于PPS（电枢位置传感器)/PRPM/MAP
/TPS信号的发动机脉谱图计算EGR的流动情况。
3.4. 混入空气调节压差的外部排气再循环系统
在废气返回进气系统之前就往废气中混入空气
废气引出点（排气管）和引入点（混合室和辅助进气道系统）之间压差的方式控制EGR率
带混合室的辅助进气道系统
EGR阀只有开和关两个状态，不能调节EGR流量的大小
