首试长安UNI-T:惊艳于颜值、忠爱其驾控
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发布时间：2022-04-26 21:30
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时间：2023-11-05 03:42
对于车 ，颜值就像一位少女的面庞，是最先吸引你的；驾控就是其颜值背后的内涵，是你们长久相处保持乐趣的关键；而配置等方面，则是你们日常相处的小确幸，所以一辆车的三观优与劣，亦如情侣一般。
作为一个驾驶控对于开车的享受，从未因为驾龄的增加而感到乏味。尤其是碰到那些让你怦然心动的车，总是有种喜出望外的感觉。这些年，中国品牌的进步有目共睹，吉利星越、领克03+都是在底盘操控方面含金量很高的车型。
作为中国品牌第一梯队的长安汽车，同样在涉及汽车品牌核心的操控层面，为我们带来了长安UNI-T。以前试驾中国品牌总是在关注设计、越级配置、超低价格，似乎在操控层面向来不是中国品牌的强项。这对于爱开车的小伙伴来说，的确有一种遗憾。
比如一辆车1.5T动力相同的车型，合资品牌可能会跑到7秒，中国品牌可能普遍都是9秒的水平。而在长安的试车场地内，长安UNI-T的性能测评则充分用实力诠释它的性能，远不止账面上的数据。
7.57秒加速，33.24米杀停的的SUV
其实，通过专业P-box测试的加速数据，是最能反映一辆车综合性能的。这里面包括了轮胎型号与抓地性、变速箱保护转速、发动机瞬间爆发力、空气含氧量，甚至还要包括测试路面的坡度和摩擦力，是一个复杂的数学模型，还包括了驾驶者对于车辆的熟悉程度。而在当天的长安UNI-T测试环节，以上提及的测试要素全部都悉数涵盖，目的只有一个，为大家带来最准确的测试数据。
截止2020年4月，红点君测试的车辆当中，能凭借1.5T跑入7.57秒的SUV并不多。即使将长安UNI-放入到1.5T 轿车当中，它的加速成绩依然是同级第一梯队的表现。包括面对以思域、菲斯塔这种加速见长的轿车，长安UNI-T都有实力踢馆。
在当天的测试中，我所驾驶的长安UNI-T在测试之前，已经遭遇了19位媒体同行的考验。从以往的测试经验看，一辆车在反复3-5次的测试，随着变速器和发动机工作温度的升高，测试成绩的曲线是朝下的。
但通过成绩板可以看到，即使是第20位驾驶者，成绩依然保持在7.99秒加速、35.3米的刹车成绩，这也从侧面反映出长安UNI-T在制动、散热、可靠性方面对于车辆品质的坚持。还需要强调，我们测试时为了确保对场地的熟悉，还有陪乘人员。
对于长安UNI-T能拥有如此优秀的加速性能，都离不开一下四点：
1.性能优异的“跑鞋”
首先，我们试驾的顶配车型搭载轮胎型号为：马牌MaxContact MC6轮胎，规格为：245/45 R20，轮胎的宽度与尺寸都很可观，这对于抓地力的提升很大。其次这么大宽度的的轮胎，滚动阻力相对也较大，能取得如此成绩，也确实体现出长安UNI-T的加速性能。长安UNI-T配备的马牌MaxContact MC6轮胎，由于胎纹的特殊设计，进一步增大了轮胎的干地抓地性能与湿地刹车性能。
2.搭载“高阶”1.5T发动机
有了好的“跑鞋”心脏的爆发力同样重要，长安UNI-T搭载一具蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大输出180马力，在1250-3500转即可输出300牛米，相比同级的发动机可谓生猛。以同级最具代表性的本田1.5T为例，它最大可达196马力、260牛米。蓝鲸NE 1.5T直喷发动机足足高出40牛米。
蓝鲸 NE1.5T 直喷发动机由长安、长安英国中心联合研发。采用世界顶级的零配件供应商，包括了博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌，以确保整机的可靠性与技术先进性。采用的直喷系统供油压力达到350bar，对油束的雾化能力更强，油气混合更为充分，这对于满足国6B排放非常有必要。发动机热效率高达40%，每百公里最低油耗6.3L。
同时还采用响应更好的水冷式中冷器，相比前置的传统风冷结构，进气管路进气干扰更小。以前，某日系品牌的发动机，就因为风冷中冷器的设计缺陷，导致发动机吸入冷凝水熄火，所以不论是效率还是可靠性，水冷中冷已经成为目前的主流涡轮散热方案。
从总体的结构看，这具发动机优化了油气分离装置，尤其是燃烧工况，以确保发动机不会出现烧机油或者是机油乳化的发生。
3.采用双离合变速器，对于UNI-T的性能是一种优化
之前，我们已经试驾了搭载2.0T与8AT的长安CS75 PLUS。有小伙伴会发质疑，为何UNI-T不采用8AT呢？其实这具7速干式双离合，在换挡响应、传动效率、整机轻量化方面都优于液力变距行星齿轮AT变速器。7速干式双离合传动效率可达94.3%，与大众7速干式双离合传递效率接近，但采用湿式结构，在可靠性方面又高于大众。
4.变速器与发动机的逻辑，直接影响加速成绩
对于加速除了客观影响之外，主观影响包括轮胎性能，换挡响应与100km/h时速换挡次数，都会影响成绩。如果一辆车相同的轮胎与发动机，换挡次数越多的车，就会影响其加速性能表现。发动机与动力总成的调校逻辑，让长安UNI-T的驾驶感受十分良好。在SPORT模式下，加速阶段换挡的响应很积极，其次每挡的换挡较为延后，能充分调动扭矩的爆发。
在驾驶方面，整车的操控感受也可圈可点。长安UNI-T的底盘滤振达到了较高的水平，底盘大量采用橡胶以及各种衬垫，减振器适中的阻尼行程，能确保车辆在经过颠簸路面很好的抑制车身振动，能给驾驶者带来较为厚重的底盘行驶质感。
再聊整车的设计风格
从设计角度看，长安UNI-T是红点君驾驶过最美的SUV之一，整车的轿跑风格十分符合年轻人的喜好，造型非常像概念车走入现实。中网的设计会让你误以为这是一辆电动车，其实这样的设计不仅好看前卫，还能有效降低车辆的行驶风阻。
总体感官，长安UNI-T是一辆非常注重突破审美思维边界的SUV。你看到的大灯设计、中网设计、尾翼风格都能在长安UNI-T以更科技感的方式体现出来。车门的拉手也采用时下流行的感应弹出式设计，与长安UNI-T整车传达的科技前卫十分贴切。
长安UNI-T整车的内饰风格，也走起简约路线。内饰借鉴了建筑的设计理念，十分注重空间感的利用，以及内饰材料不同所营造出的光影面。这就让整车的内部，看起来十分的有层次感，尤其是悬浮起来的档杆设计，会让你有种操作飞机节流阀原地起飞的错觉。
红点观察
驾控被誉为车辆的灵魂，一辆能与我们朝夕相处的车型，最能感动我们的就是人车沟通感。长安UNI-T是一款拥有驾驶乐趣的车型，强劲的动力与良好的调校让它的驾控表现成为一项突出的产品力。红点君认为，在当下的中国品牌的，当中长安UNI-T完全有实力被划入拥有驾驶乐趣的梯队。
在设计、科技感、操控方面，长安UNI-T实现了三者的优势结合，不论是颜值控、还是驾驶控制、还是“懒癌”患者，在这辆SUV都能找到自己最想得到的需求。据悉这款新车将在年中择机上市，我们相信凭借它优秀的产品综合性能，将成为长安汽车当下的销量增长助推器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-05 03:42
对于车 ，颜值就像一位少女的面庞，是最先吸引你的；驾控就是其颜值背后的内涵，是你们长久相处保持乐趣的关键；而配置等方面，则是你们日常相处的小确幸，所以一辆车的三观优与劣，亦如情侣一般。
作为一个驾驶控对于开车的享受，从未因为驾龄的增加而感到乏味。尤其是碰到那些让你怦然心动的车，总是有种喜出望外的感觉。这些年，中国品牌的进步有目共睹，吉利星越、领克03+都是在底盘操控方面含金量很高的车型。
作为中国品牌第一梯队的长安汽车，同样在涉及汽车品牌核心的操控层面，为我们带来了长安UNI-T。以前试驾中国品牌总是在关注设计、越级配置、超低价格，似乎在操控层面向来不是中国品牌的强项。这对于爱开车的小伙伴来说，的确有一种遗憾。
比如一辆车1.5T动力相同的车型，合资品牌可能会跑到7秒，中国品牌可能普遍都是9秒的水平。而在长安的试车场地内，长安UNI-T的性能测评则充分用实力诠释它的性能，远不止账面上的数据。
7.57秒加速，33.24米杀停的的SUV
其实，通过专业P-box测试的加速数据，是最能反映一辆车综合性能的。这里面包括了轮胎型号与抓地性、变速箱保护转速、发动机瞬间爆发力、空气含氧量，甚至还要包括测试路面的坡度和摩擦力，是一个复杂的数学模型，还包括了驾驶者对于车辆的熟悉程度。而在当天的长安UNI-T测试环节，以上提及的测试要素全部都悉数涵盖，目的只有一个，为大家带来最准确的测试数据。
截止2020年4月，红点君测试的车辆当中，能凭借1.5T跑入7.57秒的SUV并不多。即使将长安UNI-放入到1.5T 轿车当中，它的加速成绩依然是同级第一梯队的表现。包括面对以思域、菲斯塔这种加速见长的轿车，长安UNI-T都有实力踢馆。
在当天的测试中，我所驾驶的长安UNI-T在测试之前，已经遭遇了19位媒体同行的考验。从以往的测试经验看，一辆车在反复3-5次的测试，随着变速器和发动机工作温度的升高，测试成绩的曲线是朝下的。
但通过成绩板可以看到，即使是第20位驾驶者，成绩依然保持在7.99秒加速、35.3米的刹车成绩，这也从侧面反映出长安UNI-T在制动、散热、可靠性方面对于车辆品质的坚持。还需要强调，我们测试时为了确保对场地的熟悉，还有陪乘人员。
对于长安UNI-T能拥有如此优秀的加速性能，都离不开一下四点：
1.性能优异的“跑鞋”
首先，我们试驾的顶配车型搭载轮胎型号为：马牌MaxContact MC6轮胎，规格为：245/45 R20，轮胎的宽度与尺寸都很可观，这对于抓地力的提升很大。其次这么大宽度的的轮胎，滚动阻力相对也较大，能取得如此成绩，也确实体现出长安UNI-T的加速性能。长安UNI-T配备的马牌MaxContact MC6轮胎，由于胎纹的特殊设计，进一步增大了轮胎的干地抓地性能与湿地刹车性能。
2.搭载“高阶”1.5T发动机
有了好的“跑鞋”心脏的爆发力同样重要，长安UNI-T搭载一具蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大输出180马力，在1250-3500转即可输出300牛米，相比同级的发动机可谓生猛。以同级最具代表性的本田1.5T为例，它最大可达196马力、260牛米。蓝鲸NE 1.5T直喷发动机足足高出40牛米。
蓝鲸 NE1.5T 直喷发动机由长安、长安英国中心联合研发。采用世界顶级的零配件供应商，包括了博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌，以确保整机的可靠性与技术先进性。采用的直喷系统供油压力达到350bar，对油束的雾化能力更强，油气混合更为充分，这对于满足国6B排放非常有必要。发动机热效率高达40%，每百公里最低油耗6.3L。
同时还采用响应更好的水冷式中冷器，相比前置的传统风冷结构，进气管路进气干扰更小。以前，某日系品牌的发动机，就因为风冷中冷器的设计缺陷，导致发动机吸入冷凝水熄火，所以不论是效率还是可靠性，水冷中冷已经成为目前的主流涡轮散热方案。
从总体的结构看，这具发动机优化了油气分离装置，尤其是燃烧工况，以确保发动机不会出现烧机油或者是机油乳化的发生。
3.采用双离合变速器，对于UNI-T的性能是一种优化
之前，我们已经试驾了搭载2.0T与8AT的长安CS75 PLUS。有小伙伴会发质疑，为何UNI-T不采用8AT呢？其实这具7速干式双离合，在换挡响应、传动效率、整机轻量化方面都优于液力变距行星齿轮AT变速器。7速干式双离合传动效率可达94.3%，与大众7速干式双离合传递效率接近，但采用湿式结构，在可靠性方面又高于大众。
4.变速器与发动机的逻辑，直接影响加速成绩
对于加速除了客观影响之外，主观影响包括轮胎性能，换挡响应与100km/h时速换挡次数，都会影响成绩。如果一辆车相同的轮胎与发动机，换挡次数越多的车，就会影响其加速性能表现。发动机与动力总成的调校逻辑，让长安UNI-T的驾驶感受十分良好。在SPORT模式下，加速阶段换挡的响应很积极，其次每挡的换挡较为延后，能充分调动扭矩的爆发。
在驾驶方面，整车的操控感受也可圈可点。长安UNI-T的底盘滤振达到了较高的水平，底盘大量采用橡胶以及各种衬垫，减振器适中的阻尼行程，能确保车辆在经过颠簸路面很好的抑制车身振动，能给驾驶者带来较为厚重的底盘行驶质感。
再聊整车的设计风格
从设计角度看，长安UNI-T是红点君驾驶过最美的SUV之一，整车的轿跑风格十分符合年轻人的喜好，造型非常像概念车走入现实。中网的设计会让你误以为这是一辆电动车，其实这样的设计不仅好看前卫，还能有效降低车辆的行驶风阻。
总体感官，长安UNI-T是一辆非常注重突破审美思维边界的SUV。你看到的大灯设计、中网设计、尾翼风格都能在长安UNI-T以更科技感的方式体现出来。车门的拉手也采用时下流行的感应弹出式设计，与长安UNI-T整车传达的科技前卫十分贴切。
长安UNI-T整车的内饰风格，也走起简约路线。内饰借鉴了建筑的设计理念，十分注重空间感的利用，以及内饰材料不同所营造出的光影面。这就让整车的内部，看起来十分的有层次感，尤其是悬浮起来的档杆设计，会让你有种操作飞机节流阀原地起飞的错觉。
红点观察
驾控被誉为车辆的灵魂，一辆能与我们朝夕相处的车型，最能感动我们的就是人车沟通感。长安UNI-T是一款拥有驾驶乐趣的车型，强劲的动力与良好的调校让它的驾控表现成为一项突出的产品力。红点君认为，在当下的中国品牌的，当中长安UNI-T完全有实力被划入拥有驾驶乐趣的梯队。
在设计、科技感、操控方面，长安UNI-T实现了三者的优势结合，不论是颜值控、还是驾驶控制、还是“懒癌”患者，在这辆SUV都能找到自己最想得到的需求。据悉这款新车将在年中择机上市，我们相信凭借它优秀的产品综合性能，将成为长安汽车当下的销量增长助推器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
