低压电池组的作用?
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低压电池组的作用
传统车上，车辆装有蓄电池式的低压电池组和发电机两个供电部件，车上所有的用电设备均与这两个供电部件并联。当发动机运行的时候，车载用电设备主要由发电机供电，因此蓄电池的主要作用如下：
发动机不工作时，向所有用电设备供电；发动机启动时，向起动机和点火系统供电；发电机正常运行时，存储发电机多余的电能；发电机过载时，辅助发电机向用电设备供电。
另外，低压电池组式的蓄电池在整个电路中还相当于一个容量很大的电容器，不仅能够维持电压的稳定，还能吸收电路中的瞬时过压，保护电子器件不被击穿。
低压电池的构造
我们常见的低压电池是由6个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，6个单格电池串联刚好是12V。像我们常见的乘用车采用的是12V电压系统，因此选用一个蓄电池就可以了；而很多商用车采用的是24V电压系统，需要选用两个蓄电池。
不管是乘用车，还是商用车，其采用的蓄电池结构基本相同，都是由极板、隔板、电极液和壳体组成。
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主要是汽车打火用的，行车不用电池电，汽车发电供给全车以及给电池充电，加水电注意电池水够不够，不够买补充液，免维护就没什么处理方法，说不行就不行，不过有点征兆，打火觉得马达转速慢了，早上难打火或打多两次就没电了，电池存电不够，检查发电是否正常，车子有没漏电，电池用了多久，差不多两年或两年以上，是时候换了。电池组分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求,只要保证电池的容量差不多即可.串联电池组可以提供较高的电压.电池组在我们的生活中用的十分广泛,电视遥控器,电子玩具,手电筒中都有串联电池组。
蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6v4ah应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。汽车上用的是。
电池一般指单个电池.多个电池经过串,并联组成的电源,称作电池组. 电池组分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求,只要保证电池的容量差不多即可.串联电池组可以提供较高的电压. 电池组在我们的生活中用的十分广泛,电视遥控器,电子玩具,手电筒中都有串联电池组。
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电芯均衡调整功能 电芯的容量偏差
通常来说，多电芯串联锂离子电池组在出货前，各电芯的电压和容量都是调整好的状态。但随着反复充放电，各电芯的容量偏差会越来越大。对多电芯串联锂离子电池组的电芯容量偏差影响较大的要素有以下几个。
不恰当的电池使用方法引发容量劣化
以下4种不恰当的使用方法会使锂离子电池受损、进而劣化。
（1）高压引发的劣化
锂离子电池的电压越高，其容量越容易劣化，故笔者建议在保存电池时，对电池进行低频率充电。对电池进行适量充电，保证其电压不会过高，同时尽量保证各电芯的电压均衡，是保存电池的最佳方法。
（2）低压引发的劣化
当电池电压极低时，同样易引发容量劣化。因此，需要对电池进行调整，保证其不会过放电。
（3）反复充放电引发的劣化
在充电→放电→充电的反复过程中，电池容量也会逐渐劣化。
（4）温度引发的劣化
当锂离子电池组在高温状态下反复充放电时，其劣化倾向会更显著。因为在此状态下更易产生各电芯的温度差异，导致有的电池容量劣化快，有的则较慢。要想防止这一问题的发生，就必须保证各电芯温度尽量均衡，但这并非易事。
多电芯串联锂离子电池组的温度对策
保证多电芯串联锂离子电池组温度均衡的难度较大，是因为引发电池温度上升的因素分为外部气温影响和电池自身的发热。针对这两点，应该尽量使多电芯串联锂离子电池组紧凑化，并且减小各电芯之间的电阻。两侧的电芯（C1、C5）由于与其相邻的电芯只有一个，故不易升温，且容易散热（图3）。
与之相反，放置在中间的电芯（C2 ～ C4）较易升温。正因如此，在电池组的劣化过程中，必然会出现差异，而防止这一差异的产生并非易事。
电池剩余容量的产化
因为受上述因素的影响，构成多电芯串联锂离子电池组的各电芯的容量易产生差异，而一旦出现差异，就很难恢复到原始状态，此时需要了解各电芯剩余容
量的变化情况。电池组反复充放电后，各电芯的电压就会出现差异，呈现图4 所示的状态：
·电压高的电芯（C2）的充电完成时间较短
·电压低的电芯（C1）的放电完成时间较短
因此，当C1 已充满时，其他电芯还未充满；而当C2 已经达到过放电状态时，其他电芯还处于可放电状态。
电芯均衡的方法
当电池组内的各电芯出现电压差异时，其有效容量就会减小。而在此状态下，令各电芯的电压均衡得以恢复的方法就称为电芯均衡。电芯均衡方法大致分为两大类：
·被动电芯均衡
·主动电芯均衡
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电动汽车的高压电气系统主要由动力电池／燃料电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电 压电气设备组成。整车高压电气系统原理如图7. 19所示。高压电源从电的正极D+出发，首先通过位于驾驶员控制台的高压开关DK1，该开关受低压控制，作为整车高压电源的总开关以及充电开关。经线路2可以进行充电操。
经线路3与主电动机控制器（通过驱动电动机驱动车辆行走）、直流电源变换器（给低压24V电源充电）、转向系统控制器（控制转向助力机构）、制动系统控制器（控制和驱动气泵打气提供制动能量）及冷暖一体化空调相连，最后经过分流器FL流回负极，分流器FL的作用是检测高压线路中的电流值。此外，在电池内部之间装有500A的熔断器F，防止高压回路中电流过大。
车载蓄电池是汽车上非常重要的部件，它是一种可重复充电的低压直流电源，能够将化学能转化为电能，又能将电能转化为化学能。
我们汽车上采用的是酸性蓄电池，它的电解液为硫酸，极板材料的主要成分是铅，因此也成为铅酸蓄电池。汽车装配蓄电池的目的主要是启动车辆，传统车启动发动机，新能源车启动高压系统。
并且，目前汽车上普遍采用的是免维护蓄电池，通常情况能够有效使用4年时间，在此过程中无需进行任何维护。
蓄电池的作用
传统车上，车辆装有蓄电池和发电机两个供电部件，车上所有的用电设备均与这两个供电部件并联。当发动机运行的时候，车载用电设备主要由发电机供电，因此蓄电池的主要作用如下：
发动机不工作时，向所有用电设备供电；发动机启动时，向起动机和点火系统供电；发电机正常运行时，存储发电机多余的电能；发电机过载时，辅助发电机向用电设备供电。
另外，蓄电池在整个电路中还相当于一个容量很大的电容器，不仅能够维持电压的稳定，还能吸收电路中的瞬时过压，保护电子器件不被击穿。
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所有的电池组是由性能相同的单体电池，经过串、并联后组成的。组成的电池组可以得到高电压、大电流、更大的容量。作为直流电源供给用电设备使用。低压电池组，应该以并联为主，可以提供更大的电流和容量，延长电池的使用时间或续航里程。供给更高功率的电器设备使用。
