未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大?
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热心网友
我觉得大家都忽略了以下几种问题：
1。高速铁路的设计速度实际上是铁路的所谓最高限速，但作为高速铁路的运行，以这种速度运行是不实际的，这是为了保证绝对安全。毕竟，没有人能保证，如果当前的管理水平以最高速度运行，什么也不会发生。但当事情发生时，这是一件大事。
2。现在不能用镜头来看待发展，国家也有预期，当现有的线接近双线饱和的时候，一定要在判断上，而不是考虑现有的线达到150%。这太迟了，这将严重影响到经济的可持续发展。此外，未来的铁路规划不太可能像以前那样拥挤，但要确保大多数甚至所有乘客都有座位，以确保相应的舒适。所以这个饱和度不能用以前的标准来衡量;
3。现有的路线仍在老京沪高铁的方向上，现有路线沿线现有城市的拉动作用已经发挥了作用。但是，东方的整体发展并不平衡，其背后的动力也不是很好。因此，需要有一条新的线路来连接那些没有高速铁路的地区，以推动这些城市的发展。在解决区域发展不平衡的问题上，也可以为整个东部地区的发展增添新的“引擎”。
因此，最好从国家层面规划和发展这一路线，形成一系列的效果，节约资源和成本。因此，这条线的建设必须是必要的。关键是要看看这个国家关于建设时间的争论，并选择合适的时间开始建设。
如果我们都站在国家发展的角度去考虑，不管地方的地域观念如何，从大局出发，要考虑减轻贫困带动当地经济，结合地质条件，避免自然灾害的发生。
热心网友
题目里所问的京沪二线其实就是京沪高铁第二通道。其实这条道路已经在建设了。江苏段的路程基本上就差新户是淮安还没有开工，淮安到扬州的。工程正在修建，扬州到南通的一方已经通车了。到上海的互通大桥大概会在2019年通车，这条铁路和京沪1线的区别在于，这条铁路的资金来源全部都是地方。
江苏段铁路的设计时速都是35万米每小时。连云港到徐州的高铁也已经开通了哦。从合肥到新兴的高铁，现在差不多也已经开工了。星星往北的高铁应该是通过零星拱北到达北京的，这个是我叔叔和我透露的因为他是负责龙海铁路的。。。
你的问题里说2014年京沪铁路平均的发车间隔在4.5钟平率甚至高过于很多城市的地铁和公交运能基本上已经接近饱和，现在在讨论是不是要把发射的频率提高到三分钟。那现在经过二线又提上了日程，事实上和婶都在规划自己省内的城际铁路，所以与其每个省自己来弄，还不如从国家的层面统一来规划这条路线形成连串反应还可以节约更多的资源和成本。
长远角度来看，沿海修建的铁路是非常有必要的。虽然与京沪东线相比起来没有什么比洞全因为沿海考虑到汗腺悠长难以发挥高铁高速省市的优越性，而且一二。第四，发展非常的不平衡，人员流动性不强，但是从长期发展的角度来看，沿海修建还是有必要的。
热心网友
高铁其实是我们国家发展经济发展的重要的命脉，我们要学会经济的发展，并且我们要做到让我们的经济走上快速发展的道路，所以我们更要注重中国高铁的发展，中国只有好好我的发展好高铁，才能让我们南北经济的贯通，才能让中国额GDP实现快速增长。
首先，我们要了解中国的高铁。中国的高铁，在世界都会是神一样的存在。因为它速度快，客流量大，效率高，我们每个人都非常喜欢高铁如今这样的发展，也正是因为高铁，中国的经济发展迅猛，我们经济增长越来越快，成为我们发展的关键。
其次，我们要知道中国高铁未来的发展动向。中国高铁发展的动向其实是非常好的。因为高铁的发展，我们中国发展的更容易了。我们中国的高铁遍布全国各地，几乎每个地方都有，但是我们有的地方还不是非常的普及，所以我们要更好的发展我们的高铁，要扩展出来的。
最后，我们要了解未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大。京沪修高铁其实是非常好的做法，我们经济的发展，就是要靠高铁带动的，所以我们未来十年内，按照中国的发展的状态，我们肯定是要进行未来的高铁修建的，况且北京和上海，*中心和经济中心，肯定是要认真的进行高铁的修建的。
虽然这是我的一己之见，但是我希望你能喜欢我的分析。
